ЦЕВ РЕЗЕРВОАРА ЗА ЕЛЕКТРИЧНУ ТЕЧНОСТ за CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 ПЕРАЧ МЛАЗНИЦЕ - ПРЕДЊА
2 Т11-5612013 ГУМЕНИ ПРСТЕН
3 Т11-5207327 ПЕРАЧ МЛАЗНИЦЕ-ЗА ВЕТАР
4 Т11-5207331 КЛИП ЦРНА
5 Т11-5207319 ЦЕВ2
6 Т11-5207317 ЦЕВ1
7 Т11-5207313 КОНЕКТОР
8 Т11-5207321 ЦЕВ3
9 Т11-5207311 КОНЕКТОР
10 Т11-5207323 ЦЕВ4
11 Т11-5207315 КОНЕКТОР
12 Т11-5207325 ЦЕВ5
13 T11-5207125 МОТОР БРИСАЧА
14 T11-5207127 МОТОР БРИСАЧА
15 Q33006 НАВРТИЦА ШЕСТОУГЛАНА
16 Q1460620 Вијак са шестоугаоном главом
17 Т11-5207110 ПЕРАЧ РЕЗЕРВОАРА - ПРЕДЊИ
18 Т11-5207111 ПОКЛОПАЦ РЕЗЕРВОАРА
19 Т11-5207310 Склоп цеви – предњи перач ветробранског стакла
20 T11-5207113 РЕЗЕРВОАР – МАШИНА ЗА ПЕРЕЊЕ
21 T11-5207129 ПРСТЕН – ГУМЕНИ
22 T11-5207131 ВОДИЦА ЦЕВИ
23 Т11-5207329 КЛИП БЕЛА

Прва веза између филтера за гориво и пумпе за уље је цев за довод уља, а тања цев за уље која се враћа из млазнице горива је цев за поврат уља.

Постоје три врсте пумпи за уље: линијске, дистрибутивне и једноструке. Без обзира на тип, кључ пумпе за уље лежи у речи „пумпа“. Количина, притисак и време пумпе за уље морају бити веома прецизни и аутоматски се подешавати у складу са оптерећењем. Пумпа за уље је компонента са фином обрадом и сложеним производним процесом. Пумпу за уље за опште аутомобилске дизел моторе у земљи и иностранству производи неколико професионалних фабрика у свету.

Пумпа за уље може да ради само са извором напајања, а брегасто вратило у доњем делу покреће зупчаник радилице мотора. Кључни део пумпе за убризгавање горива је клип. Ако је упоредимо са уобичајеним шприцем у болници, покретни чеп се назива клип, а цилиндар игле се назива чаура клипа. Претпоставимо да је опруга постављена у цилиндар игле на једном крају клипа, а други крај клипа додирује брегасту осовину. Када се брегаста осовина окреће недељу дана, клип ће се померити горе-доле у чаури клипа једном. Ово је основни начин кретања клипа пумпе за убризгавање горива.

Клип и чаура клипа су веома прецизни делови. На телу клипа налази се коси жлеб, а мали отвор на чаури клипа назива се усисни отвор. Овај усисни отвор се пуни дизелом. Када је коси жлеб клипа окренут ка усисном отвору, дизел улази у чауру клипа. Када брегаста осовина помери клип на одређену висину, коси жлеб клипа се поклапа са усисним отвором, а усисни отвор се затвара, тако да дизел не може ни да се усиса ни да се истисне. Када клип настави да се подиже, он компримује дизел. Када притисак дизела достигне одређени ниво, отвориће се неповратни вентил и јуриће у млазницу за убризгавање горива, а затим ући у комору за сагоревање цилиндра из млазнице за убризгавање горива. Сваки пут када клип испусти одређену количину дизела, само део се убризгава у цилиндар, а остатак се испушта кроз отвор за поврат уља, а количина убризганог горива се подешава повећањем или смањењем количине испуштеног повратка уља.

Када се клип подигне до „горње тачке“ и помери надоле, коси жлеб клипа ће се поново сусрести са усисним отвором, а дизел уље ће поново бити усисано у чауру клипа. Поновите горе наведену радњу. Свака група клипног система линијске пумпе за убризгавање горива одговара једном цилиндру, а постоје четири групе клипних система у четири цилиндра. Стога је запремина релативно велика и углавном се користи у средњим и већим возилима. На пример, дизел мотори на аутобусима и камионима углавном користе линијске пумпе за убризгавање горива.