Оригинални главни кочиони цилиндар фабричког квалитета компаније Chery

Главни кочиони цилиндар, такође познат као главни кочиони цилиндар (гас), углавном се користи за покретање преноса кочионе течности (или гаса) до сваког кочионог цилиндра и потискивање клипа.
Theглавни кочиони цилиндарприпада једносмерно дејствујућем клипном хидрауличном цилиндру. Његова функција је да претвори механичку енергију коју уноси педални механизам у хидрауличну енергију. Главни кочиони цилиндар је подељен на једнокоморне и двокоморне типове, који се користе за једнокружне и двокружне хидрауличне кочионе системе, респективно.
Ради побољшања безбедности вожње возила, у складу са захтевима саобраћајних прописа, систем радне кочнице возила сада усваја двоструки кочиони систем, односно двоструки хидраулични кочиони систем састављен од тандемског двоструког главног кочионог цилиндра (једноструки главни кочиони цилиндар је елиминисан).
Тренутно, скоро сви двоструки хидраулични кочиони системи су серво кочиони системи или системи са појачаним кочењем. Међутим, код неких микро или лаких возила, како би се поједноставила структура, под условом да сила на педали кочнице не прелази опсег физичке снаге возача, неки модели такође користе тандем двокоморне главне кочионе цилиндре како би формирали двоструки људски хидраулични кочиони систем.

Главни кочиони цилиндар је главни део хидрауличне кочнице. На њему се налази жлеб за складиштење кочионог уља, а испод њега се налази клип у цилиндру. Клип прима педалу кочнице у цилиндру, а затим делује преко потисне шипке да би пренео притисак кочионог уља из цилиндра на сваки цилиндар точка. Такође је уређај за кочницу под притиском уља и кочиони цилиндар конфигурисан у сваком точку.
Главни кочиони цилиндар је подељен на пнеуматски главни кочиони цилиндар и хидраулични главни кочиони цилиндар.
● главни пнеуматски кочиони цилиндар
Састав: главни пнеуматски кочиони цилиндар се углавном састоји од клипа горње коморе, клипа доње коморе, потисне шипке, ваљка, балансне опруге, повратне опруге (горња и доња комора), вентила горње коморе, вентила доње коморе, улазног отвора за ваздух, излазног отвора за ваздух, издувног отвора и отвора за вентилацију.
Принцип рада: када возач притисне педалу, истегните вучну полугу тако да један крај вучне полуге притисне балансну опругу и помери балансну полугу надоле. Прво, затворите издувни вентил и отворите усисни вентил. У овом тренутку, компримовани ваздух из резервоара за ваздух се пуни у комору кочнице кроз усисни вентил, потискујући дијафрагму ваздушне коморе и ротирајући брегасту осовину кочнице, чиме се остварује кочење точка и постиже ефекат кочења.
● главни хидраулични кочиони цилиндар
Састав: главни део главног хидрауличног кочионог цилиндра, који има жлеб за складиштење кочионог уља изнад и клип у цилиндру испод.
Принцип рада: када возач притисне педалу, сила стопала ће учинити да клип у главном кочионом цилиндру гура кочионо уље напред и ствара притисак у колу уља. Притисак се преноси на клип кочионог цилиндра сваког точка кроз кочионо уље, а клип кочионог цилиндра гура кочиону плочицу ка споља, што доводи до трљања кочионе плочице о унутрашњу површину кочионог добоша и стварања довољног трења да смањи брзину точка, како би се постигао циљ кочења.
● функција главног кочионог цилиндра
Главни кочиони цилиндар је главни управљачки уређај у систему радне кочнице аутомобила. Он остварује осетљиву контролу праћења у процесу кочења и отпуштања двокружног главног кочионог система.
Принцип рада: када возач притисне педалу, истегните вучну полугу тако да један крај вучне полуге притисне балансну опругу и помери балансну полугу надоле. Прво, затворите издувни вентил и отворите усисни вентил. У овом тренутку, компримовани ваздух из резервоара за ваздух се пуни у комору кочнице кроз усисни вентил, потискујући дијафрагму ваздушне коморе и ротирајући брегасту осовину кочнице, чиме се остварује кочење точка и постиже ефекат кочења.