Originálny kovaný vačkový hriadeľ pre autodiely Chery

Nastavovač vačkového hriadeľa je regulačný ventil vychýlenia vačky, čo je ventil rohového zdvihu, ktorý sa skladá z elektrického pohonu rohového zdvihu a excentrického polguľovitého ventilu. Pohon má integrovanú štruktúru a elektrický pohon má zabudovaný servosystém.

Princíp: Zmeňte čas otvorenia sacích a výfukových ventilov podľa pracovných potrieb motora. Keď je motor vysoko zaťažený, nastavovač vačkového hriadeľa sa používa na optimalizáciu uhla prekrytia ventilov podľa otáčok motora, aby sa do spaľovacej komory privádzalo čo najviac čerstvého vzduchu a dosiahol sa vysoký výkon a uhol prekrytia, aby sa do spaľovacej komory privádzalo čo najviac čerstvého vzduchu na dosiahnutie vysokého výkonu a krútiaceho momentu.

Vačkový hriadeľ je súčasťou piestového motora. Jeho funkciou je ovládať otváranie a zatváranie ventilov. Hoci rýchlosť otáčania vačkového hriadeľa v štvortaktnom motore je polovičná oproti rýchlosti kľukového hriadeľa (rýchlosť otáčania vačkového hriadeľa v dvojtaktnom motore je rovnaká ako rýchlosť kľukového hriadeľa), jeho rýchlosť je zvyčajne stále veľmi vysoká a musí niesť veľký krútiaci moment. Preto má konštrukcia vysoké požiadavky na pevnosť a nosnú plochu vačkového hriadeľa a jeho materiálom je vo všeobecnosti vysoko kvalitná legovaná oceľ alebo legovaná oceľ. Pretože zákon pohybu ventilov súvisí s výkonom a prevádzkovými charakteristikami motora, konštrukcia vačkového hriadeľa zohráva veľmi dôležitú úlohu v procese konštrukcie motora.
Hlavné teleso vačkového hriadeľa je valcová tyč s približne rovnakou dĺžkou ako rad valcov. Na nej je uložených niekoľko vačiek na pohon ventilu. Vačkový hriadeľ je podopretý v otvore ložiska vačkového hriadeľa cez čap vačkového hriadeľa, takže počet čapov vačkového hriadeľa je dôležitým faktorom ovplyvňujúcim tuhosť podpery vačkového hriadeľa. Ak je tuhosť vačkového hriadeľa nedostatočná, počas prevádzky dochádza k ohybovej deformácii, ktorá ovplyvňuje časovanie ventilov.
Bočná strana vačky má vajcovitý tvar. Je navrhnutá tak, aby zabezpečila dostatočné nasávanie a výfuk valca. Okrem toho, vzhľadom na odolnosť a plynulosť chodu motora, ventil nemôže mať príliš veľký vplyv v dôsledku procesu zrýchľovania a spomaľovania pri otváraní a zatváraní, inak by to spôsobilo vážne opotrebovanie ventilu, zvýšený hluk alebo iné vážne následky. Vačka preto priamo súvisí s výkonom, krútiacim momentom a plynulosťou chodu motora.
Medzi bežné poruchy vačkového hriadeľa patrí abnormálne opotrebovanie, abnormálny zvuk a prasknutie. Abnormálne opotrebenie sa často vyskytuje pred abnormálnym zvukom a prasknutím.
(1) Vačkový hriadeľ sa nachádza takmer na konci mazacieho systému motora, takže stav mazania nie je optimistický. Ak je tlak oleja v olejovom čerpadle nedostatočný z dôvodu dlhej prevádzky, alebo ak mazací olej nemôže dosiahnuť vačkový hriadeľ z dôvodu zablokovania priechodu mazacieho oleja, alebo ak mazací olej nemôže vstúpiť do vôle vačkového hriadeľa z dôvodu nadmerného uťahovacieho momentu upevňovacích skrutiek krytu ložiska, vačkový hriadeľ bude abnormálne opotrebovaný.
(2) Abnormálne opotrebovanie vačkového hriadeľa zväčší medzeru medzi vačkovým hriadeľom a ložiskovým sedlom a vačkový hriadeľ sa bude axiálne pohybovať, čo bude mať za následok abnormálny zvuk. Abnormálne opotrebovanie tiež zväčší medzeru medzi hnacou vačkou a hydraulickým zdvihátkom a vačka bude kolidovať s hydraulickým zdvihátkom, čo bude mať za následok abnormálny hluk.
(3) Niekedy sa vyskytujú závažné poruchy, ako napríklad zlomenie vačkového hriadeľa. Bežnými príčinami sú fragmentácia alebo vážne opotrebenie hydraulického zdvihátka, vážne nedostatočné mazanie, nízka kvalita vačkového hriadeľa a zlomenie ozubeného kolesa rozvodového hriadeľa.
(4) V niektorých prípadoch je porucha vačkového hriadeľa spôsobená ľudským faktorom, najmä ak sa vačkový hriadeľ počas údržby motora správne nerozoberie. Napríklad pri demontáži krytu ložiska vačkového hriadeľa naň udriete kladivom alebo vypáčte skrutkovačom, prípadne kryt ložiska namontujete do nesprávnej polohy, čo vedie k nesúladu medzi krytom ložiska a sedlom ložiska, alebo je uťahovací moment upevňovacích skrutiek krytu ložiska príliš veľký. Pri montáži krytu ložiska venujte pozornosť smerovej šípke, číslu polohy a iným značkám na povrchu krytu ložiska a utiahnite upevňovacie skrutky krytu ložiska momentovým kľúčom presne podľa predpísaného krútiaceho momentu.