CONDUCTA REZERVOR DE FLUID ELECTRIC pentru CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 ȘAIBĂ DUZĂ-FRONTĂ
2 T11-5612013 INEL DE CAUCIUC
3 T11-5207327 ȘAIBĂ DUZĂ-ANTI-VÂNT
4 T11-5207331 CLIP NEGRU
5 T11-5207319 ȚEAVĂ2
6 T11-5207317 ȚEAVĂ1
7 CONECTOR T11-5207313
8 T11-5207321 ȚEAVĂ3
9 CONECTOR T11-5207311
10 T11-5207323 ȚEAVĂ 4
11 CONECTOR T11-5207315
12 T11-5207325 ȚEAVĂ 5
13 T11-5207125 ȘTERGĂTOR DE PARBRIZ
14 T11-5207127 ȘTERGĂTOR DE PARBRIZ MOTOR
15 Q33006 PIULIȚĂ HEXAGONALĂ
16 Q1460620 ȘURUB CU CAP HEXAGONAL
17 T11-5207110 SPĂLĂTOR REZERVOR - FAȚĂ
18 T11-5207111 CAPAC REZERVOR
19 T11-5207310 ANSAMBLU ȚEAVĂ – SPĂLĂTOR PARBRIZ FAȚĂ
20 T11-5207113 REZERVOR – ȘAIBĂ
21 T11-5207129 INEL – CAUCIUC
22 T11-5207131 ȚEAVĂ DE GHIDARE
23 T11-5207329 CLIP ALB
Prima conexiune dintre filtrul de combustibil și pompa de ulei este conducta de admisie a uleiului, iar conducta de ulei mai subțire care returnează injectorul de combustibil este conducta de retur a uleiului.
Există trei tipuri de pompe de ulei: tip în linie, tip cu distribuție și tip simplu. Indiferent de tip, cheia pompei de ulei constă în cuvântul „pompă”. Cantitatea, presiunea și timpul de pompare a uleiului trebuie să fie foarte precise și ajustate automat în funcție de sarcină. Pompa de ulei este o componentă cu o prelucrare fină și un proces complex de fabricație. Pompa de ulei pentru motoarele diesel auto generale, atât în țară, cât și în străinătate, este produsă de câteva fabrici profesionale din lume.
Pompa de ulei poate funcționa doar cu o sursă de alimentare, iar arborele cu came din partea inferioară a acestuia este acționat de angrenajul arborelui cotit al motorului. Piesa cheie a pompei de injecție a combustibilului este pistonul. Dacă îl comparăm cu seringa obișnuită din spital, dopul mobil se numește piston, iar cilindrul acului se numește manșonul pistonului. Să presupunem că un arc este instalat în cilindrul acului la un capăt al pistonului, iar celălalt capăt al pistonului intră în contact cu arborele cu came. Când arborele cu came se rotește timp de o săptămână, pistonul se va mișca în sus și în jos în manșonul pistonului o dată. Acesta este modul de mișcare de bază al pistonului pompei de injecție a combustibilului.
Pistonul și manșonul pistonului sunt piese de mare precizie. Corpul pistonului are o canelură înclinată, iar un mic orificiu de pe manșonul pistonului se numește orificiu de aspirație. Acest orificiu de aspirație este umplut cu motorină. Când canelura înclinată a pistonului este orientată spre orificiul de aspirație, motorina intră în manșonul pistonului. Când pistonul este împins la o anumită înălțime de către arborele cu came, canelura înclinată a pistonului este decalata cu orificiul de aspirație, iar orificiul de aspirație este închis, astfel încât motorina nu poate fi nici aspirată, nici presată afară. Când pistonul continuă să crească, comprimă motorina. Când presiunea motorinei atinge un anumit nivel, aceasta deschide supapa de sens unic și se împinge în duza de injecție a combustibilului, apoi intră în camera de ardere a cilindrului prin duza de injecție a combustibilului. De fiecare dată când pistonul eliberează o anumită cantitate de motorină, doar o parte din aceasta este injectată în cilindru, iar restul este evacuat prin orificiul de retur al uleiului, iar cantitatea de injecție a combustibilului este ajustată prin creșterea sau scăderea cantității de ulei returnate.
Când pistonul se ridică în „punctul superior” și coboară, canelura înclinată a pistonului va întâlni din nou orificiul de aspirație, iar motorina va fi aspirată din nou în manșonul pistonului. Repetați acțiunea de mai sus. Fiecare grup de sisteme de piston ale pompei de injecție de combustibil în linie corespunde unui cilindru, iar în patru cilindri există patru grupuri de sisteme de piston. Prin urmare, volumul este relativ mare și este utilizat mai ales la vehiculele de dimensiuni medii și superioare. De exemplu, motoarele diesel ale autobuzelor și camioanelor utilizează în general pompe de injecție de combustibil în linie.
