Árvore de cames forjada original genuína para peças de carro Chery

O ajustador do eixo de comando é uma válvula de controle de deflexão do came, que é uma válvula de curso de canto, composta por um atuador elétrico de curso de canto e uma válvula hemisférica excêntrica. O atuador adota uma estrutura integrada, e o atuador elétrico possui um sistema servo integrado.

Princípio: Ajustar o tempo de abertura das válvulas de admissão e escape de acordo com as necessidades de funcionamento do motor. Quando o motor está sob alta carga, o ajustador do eixo de comando otimiza o ângulo de sobreposição das válvulas de acordo com a rotação do motor, de modo a fornecer o máximo de ar fresco possível à câmara de combustão, obtendo alta potência e ângulo de sobreposição, a fim de fornecer o máximo de ar fresco possível à câmara de combustão para obter alta potência e torque.

O eixo de comando de válvulas é um componente de um motor a pistão. Sua função é controlar a abertura e o fechamento das válvulas. Embora a velocidade do eixo de comando de válvulas em um motor de quatro tempos seja metade da do virabrequim (a velocidade do eixo de comando de válvulas em um motor de dois tempos é a mesma que a do virabrequim), geralmente sua velocidade ainda é muito alta e precisa suportar um torque elevado. Portanto, o projeto do eixo de comando de válvulas exige altos requisitos de resistência e superfície de apoio, e seu material geralmente é aço-liga ou aço-liga de alta qualidade. Como a lei do movimento das válvulas está relacionada à potência e às características operacionais de um motor, o projeto do eixo de comando de válvulas desempenha um papel muito importante no processo de projeto do motor.
O corpo principal do eixo de comando é uma haste cilíndrica com aproximadamente o mesmo comprimento que o banco de cilindros. Nela, são instalados vários cames para acionar a válvula. O eixo de comando é apoiado no furo do mancal do eixo de comando através do munhão do eixo de comando, portanto, o número de munhão do eixo de comando é um fator importante que afeta a rigidez do suporte do eixo de comando. Se a rigidez do eixo de comando for insuficiente, ocorrerá deformação por flexão durante a operação, afetando o sincronismo das válvulas.
A lateral do came tem formato oval. Ele é projetado para garantir admissão e escape suficientes do cilindro. Além disso, considerando a durabilidade e a suavidade de funcionamento do motor, a válvula não deve ter muito impacto devido ao processo de aceleração e desaceleração na ação de abertura e fechamento, caso contrário, causará desgaste severo da válvula, aumento de ruído ou outras consequências graves. Portanto, o came está diretamente relacionado à potência, ao torque de saída e à suavidade de funcionamento do motor.
Falhas comuns no eixo de comando incluem desgaste anormal, ruído anormal e fratura. O desgaste anormal geralmente ocorre antes do ruído anormal e da fratura.
(1) O eixo de comando está quase no fim do sistema de lubrificação do motor, portanto, a condição de lubrificação não é otimista. Se a pressão de suprimento de óleo da bomba de óleo for insuficiente devido ao longo tempo de serviço, ou se o óleo lubrificante não conseguir atingir o eixo de comando devido ao bloqueio da passagem de óleo lubrificante, ou se o óleo lubrificante não conseguir entrar na folga do eixo de comando devido ao torque de aperto excessivo dos parafusos de fixação da tampa do mancal, o eixo de comando sofrerá desgaste anormal.
(2) O desgaste anormal do eixo de comando aumentará a folga entre o eixo de comando e o assento do mancal, e o eixo de comando se moverá axialmente, resultando em ruído anormal. O desgaste anormal também aumentará a folga entre o came de acionamento e o tucho hidráulico, e o came colidirá com o tucho hidráulico, resultando em ruído anormal.
(3) Às vezes, ocorrem falhas graves, como fratura do eixo de comando. As causas comuns são fragmentação ou desgaste grave do tucho hidráulico, lubrificação deficiente, baixa qualidade do eixo de comando e fratura da engrenagem de sincronização do eixo de comando.
(4) Em alguns casos, a falha do eixo de comando é causada por fatores humanos, especialmente quando o eixo de comando não é desmontado corretamente durante a manutenção do motor. Por exemplo, ao remover a tampa do mancal do eixo de comando, bata nela com um martelo ou force-a com uma chave de fenda, ou instale a tampa do mancal na posição errada, resultando em uma incompatibilidade entre a tampa do mancal e o assento do mancal, ou o torque de aperto dos parafusos de fixação da tampa do mancal seja muito grande. Ao instalar a tampa do mancal, preste atenção à seta de direção, ao número da posição e a outras marcas na superfície da tampa do mancal e aperte os parafusos de fixação da tampa do mancal com uma chave de torque em estrita conformidade com o torque especificado.