Oryginalny kuty wałek rozrządu do części samochodowych marki Chery

Regulator wałka rozrządu to zawór sterujący odchyleniem krzywki, który jest zaworem regulacji skoku narożnego, składającym się z elektrycznego siłownika regulacji skoku narożnego i mimośrodowego zaworu półkulistego. Siłownik ma zintegrowaną konstrukcję i wbudowany układ serwo.

Zasada działania: Dostosuj czas otwarcia zaworów dolotowych i wydechowych do potrzeb silnika. Przy dużym obciążeniu silnika, regulator wałka rozrządu służy do optymalizacji kąta przekrycia zaworów w zależności od prędkości obrotowej silnika, aby dostarczyć jak najwięcej świeżego powietrza do komory spalania, co pozwala uzyskać wysoką moc i kąt przekrycia, a tym samym dostarczyć do komory spalania jak najwięcej świeżego powietrza, aby uzyskać wysoką moc i moment obrotowy.

Wałek rozrządu jest elementem silnika tłokowego. Jego funkcją jest sterowanie otwieraniem i zamykaniem zaworów. Chociaż prędkość obrotowa wałka rozrządu w silniku czterosuwowym jest o połowę mniejsza niż prędkość obrotowa wału korbowego (prędkość obrotowa wałka rozrządu w silniku dwusuwowym jest taka sama jak prędkość obrotowa wału korbowego), zazwyczaj jego prędkość obrotowa jest nadal bardzo wysoka i musi przenosić duży moment obrotowy. W związku z tym konstrukcja wałka rozrządu stawia wysokie wymagania dotyczące wytrzymałości i powierzchni podparcia, a jego materiał jest zazwyczaj wykonany z wysokiej jakości stali stopowej lub stali stopowej. Ponieważ prawo ruchu zaworów jest związane z mocą i charakterystyką pracy silnika, konstrukcja wałka rozrządu odgrywa bardzo ważną rolę w procesie projektowania silnika.
Główny korpus wałka rozrządu to cylindryczny pręt o długości zbliżonej do rzędu cylindrów. Na nim osadzonych jest kilka krzywek, które napędzają zawory. Wałek rozrządu jest podparty w otworze łożyska wałka rozrządu poprzez czop wałka rozrządu, dlatego liczba czopów wałka rozrządu jest istotnym czynnikiem wpływającym na sztywność podparcia wałka rozrządu. Jeśli sztywność wałka rozrządu jest niewystarczająca, podczas pracy występują odkształcenia zginające, wpływające na rozrząd.
Boczna część wałka rozrządu ma kształt jajowaty. Ma on zapewnić odpowiedni dopływ i odpływ powietrza do cylindra. Ponadto, biorąc pod uwagę trwałość i płynność pracy silnika, zawór nie może być nadmiernie obciążany przez procesy przyspieszania i zwalniania podczas otwierania i zamykania, w przeciwnym razie może to prowadzić do poważnego zużycia zaworu, zwiększonego hałasu lub innych poważnych konsekwencji. Dlatego wałek rozrządu jest bezpośrednio związany z mocą, momentem obrotowym i płynnością pracy silnika.
Do typowych usterek wałka rozrządu należą: nadmierne zużycie, nieprawidłowy dźwięk i pęknięcie. Nieprawidłowe zużycie często poprzedza nieprawidłowy dźwięk i pęknięcie.
(1) Wałek rozrządu znajduje się prawie na końcu układu smarowania silnika, co oznacza, że stan smarowania nie jest optymalny. Jeśli ciśnienie oleju zasilającego pompę oleju jest niewystarczające z powodu długiego okresu eksploatacji, olej smarujący nie może dotrzeć do wałka rozrządu z powodu zablokowania kanału smarującego lub olej smarujący nie może dostać się do luzu wałka rozrządu z powodu nadmiernego momentu dokręcania śrub mocujących pokrywę łożyska, wałek rozrządu ulegnie nienormalnemu zużyciu.
(2) Nieprawidłowe zużycie wałka rozrządu zwiększa szczelinę między wałkiem rozrządu a gniazdem łożyska, a wałek rozrządu porusza się osiowo, co powoduje nieprawidłowy dźwięk. Nieprawidłowe zużycie zwiększa również szczelinę między krzywką napędową a popychaczem hydraulicznym, a krzywka uderza w popychacz hydrauliczny, co powoduje nieprawidłowy hałas.
(3) Czasami zdarzają się poważne usterki, takie jak pęknięcie wałka rozrządu. Najczęstszymi przyczynami są fragmentacja lub poważne zużycie popychacza hydraulicznego, bardzo słabe smarowanie, słaba jakość wałka rozrządu oraz pęknięcie koła zębatego wałka rozrządu.
(4) W niektórych przypadkach awaria wałka rozrządu jest spowodowana czynnikami ludzkimi, zwłaszcza gdy wałek rozrządu nie zostanie prawidłowo zdemontowany podczas konserwacji silnika. Na przykład, podczas demontażu pokrywy łożyska wałka rozrządu, należy uderzyć ją młotkiem lub podważyć śrubokrętem, albo zamontować pokrywę łożyska w niewłaściwej pozycji, co spowoduje niedopasowanie pokrywy łożyska do gniazda łożyska lub zbyt duży moment dokręcania śrub mocujących pokrywę łożyska. Podczas montażu pokrywy łożyska należy zwrócić uwagę na strzałkę kierunkową, numer pozycji i inne oznaczenia na powierzchni pokrywy łożyska, a następnie dokręcić śruby mocujące pokrywę łożyska kluczem dynamometrycznym ściśle według określonego momentu obrotowego.