CHERY A3 M11 ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ LAMP

01 M11-3772010 ਹੈੱਡ ਲੈਂਪ ਅਸੈ – FR LH
02 M11-3772020 ਹੈੱਡ ਲੈਂਪ ਅਸੈ – FR RH
03 M11-3732100 FOGLAMP ASSY - FR LH
04 M11-3732200 FOGLAMP ASSY - FR RH
05 M11-3714050 ਛੱਤ ਦੀ ਲੈਂਪ ਅਸੈ – FR LH
06 M11-3714060 ਛੱਤ ਦੀ ਲੈਂਪ ਅਸੈ – FR RH
07 M11-3731010 ਲੈਂਪ ਅਸੈ - ਟਰਨਿੰਗ LH
08 M11-3731020 ਲੈਂਪ ਅਸੈ - ਟਰਨਿੰਗ ਆਰਐਚ
09 M11-3773010 ਟੇਲ ਲੈਂਪ ਅਸੈ – RR LH
10 M11-3773020 ਟੇਲ ਲੈਂਪ ਅਸੈ – RR RH
11 M11-3714010 ਰੂਫ ਲੈਂਪ ਅਸੈ - FR

ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ
1 ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਸੂਚਕ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਆਯਾਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਇੰਡੀਕੇਟਰ "t.belt" ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(1) ਜਦੋਂ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
(2) ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰਬੜ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੋਲ ਰਾਡ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਦਬਾਓ। ਜੇਕਰ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।
(3) ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ "0" 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
(4) ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਦੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਸੈਟ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾਓ।
(5) ਜੇਕਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੰਟਰਵਲ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਓਡੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਵਲ ਮੀਟਰ ਬਣ ਸਕੇ।
ਕਾਊਂਟਰ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
(6) ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਓਡੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਊਂਟਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
2 ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਲਾਰਮ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਪਰ ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3 ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ
ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਲਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ "!" ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:
(1) ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ;
(2) ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ;
(3) ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੈ);
(4) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ABS ਆਪਣੀ ਬਣਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ।
4 ਐਂਟੀ ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ
< / strong > ਐਂਟੀ ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਪੀਲਾ (ਜਾਂ ਅੰਬਰ) ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ "ABS" ਸ਼ਬਦ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਐਂਟੀ ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ABS ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ 3 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 6 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ABS ਦੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ABS ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਾਰਮ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ABS ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ABS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀ ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜਾਂ EBV (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਛ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਦੁਆਰਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ABS ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ABS ਅਲਾਰਮ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
5 ਡਰਾਈਵ ਐਂਟੀ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚਕ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਂਟੀ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ASR) ਸੂਚਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ "△" ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, FAW ਬੋਰਾ 1.8T ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ASR ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ASR ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ABS ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ASR ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਡਿਫਾਲਟ ਚੋਣ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ASR ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ASR ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ASR ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ASR ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(1) ਪਹੀਏ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
(2) ਕਾਰਾਂ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਨਰਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।
(3) ਗੱਡੀ ਕਿਤੇ ਫਸ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
(4) ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਚਿਪਕਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੱਜਾ ਟਾਇਰ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਟਾਇਰ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ASR ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ASR ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ABS / ASR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ)। ਇਸ ਲਈ, ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ASR ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
6 ਏਅਰਬੈਗ ਸੂਚਕ
ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ (SRS) ਸੂਚਕ ਲਈ ਤਿੰਨ ਡਿਸਪਲੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ "SRS" ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸ਼ਬਦ "ਏਅਰ ਬੈਗ" ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਚਿੱਤਰ "ਏਅਰਬੈਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਹੈ।
SRS ਸੂਚਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਾਲਟ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ (ਜਾਂ ACC) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ SRS ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ (ਜਾਂ SRS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ) ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ SRS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ SRS ਸੂਚਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ SRS ਆਮ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਂਗ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ। ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, SRS ਦਾ ਸੂਚਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਨੁਕਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
7 ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ
ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਟਰਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸਰਕਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਮੋੜ ਸੂਚਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਖ਼ਤਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਸਰਕਟ ਫਲੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
8 ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ। ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
9 ਬਾਲਣ ਸੂਚਕ
ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਜੋ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
10 ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਸੂਚਕ
< / strong > ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦੇ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਜਗ ਜਾਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਬੁਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
11 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੂਚਕ
ਇਹ ਲੈਂਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਵੈ-ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EPC ਲੈਂਪ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
12 ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਇੰਡੀਕੇਟਰ
ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੋਗ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਡਿਸਪਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਡਿਸਪਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ।
13 ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ
ਜਦੋਂ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਬਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਗਣਗੀਆਂ। ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਦੇ ਬੁਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
14 ਉੱਚ ਬੀਮ ਸੂਚਕ
ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਹਾਈ ਬੀਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੂਚਕ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹਾਈ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ ਬੀਮ ਮੋਮੈਂਟਰੀ ਇਲੂਮੀਨੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
15 ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸੂਚਕ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਜਗਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਜਾਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
16 O/D ਗੇਅਰ ਸੂਚਕ
O/D ਗੇਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਓਵਰ ਡਰਾਈਵ ਓਵਰ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ O/D ਗੇਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ O/D ਗੇਅਰ ਲਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
17 ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸੂਚਕ
ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਬਟਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
18 ਚੌੜਾਈ ਸੂਚਕ
ਚੌੜਾਈ ਸੂਚਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੌੜਾਈ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੌੜਾਈ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਚਕ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
19 VSC ਸੂਚਕ
ਇਹ ਸੂਚਕ ਵਾਹਨ VSC (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਡੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ VSC ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
20 ਟੀਸੀਐਸ ਸੂਚਕ
ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ TCS (ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ TCS ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।