ਚੈਰੀ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਰੈਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ

ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਸਹਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋੜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਰਾਹੀਂ ਟਾਈ ਰਾਡ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੀ ਕੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸਿੰਗ ਪਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਸ਼ੈੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਾਈ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਜਾਂ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਰੈਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਿਨਿਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੈਸਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਰਾਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਉਲਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਨਸਿਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਠੱਗ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।