ELEKTRISCHE VLOEISTOFTANKLEIDING voor CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 SPUITMONDRING-FRT
2 T11-5612013 RINGRUBBER
3 T11-5207327 SPUITMONDRING-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP ZWART
5 T11-5207319 PIJP2
6 T11-5207317 PIJP1
7 T11-5207313 CONNECTOR
8 T11-5207321 PIJP3
9 T11-5207311 CONNECTOR
10 T11-5207323 PIJP4
11 T11-5207315 CONNECTOR
12 T11-5207325 PIJP5
13 T11-5207125 MOTORWISSER
14 T11-5207127 MOTORWISSER
15 Q33006 MOER ZESKANT
16 Q1460620 BOUT ZESKANTKOP
17 T11-5207110 TANKWASSER-VOORZIJDE
18 T11-5207111 DOP TANK
19 T11-5207310 PIJP MONTAGE – VOORRUITSPROEIER VOORRUIT
20 T11-5207113 TANK – WASMACHINE
21 T11-5207129 RING – RUBBEREN
22 T11-5207131 GELEIDEPIJP
23 T11-5207329 CLIP WIT
De eerste verbinding tussen het brandstoffilter en de oliepomp is de olie-inlaatleiding. De dunnere olieleiding die van de brandstofinjector terugkomt, is de olieretourleiding.
Er zijn drie soorten oliepompen: inline-type, distributie-type en enkelvoudig type. Ongeacht het type, de sleutel van een oliepomp ligt in het woord "pomp". De hoeveelheid, druk en tijd van de olie in de pomp moeten zeer nauwkeurig zijn en automatisch worden aangepast aan de belasting. Een oliepomp is een onderdeel met een nauwkeurige verwerking en een complex productieproces. De oliepomp voor algemene dieselmotoren in binnen- en buitenland wordt geproduceerd door een beperkt aantal professionele fabrieken wereldwijd.
De oliepomp kan alleen werken met een energiebron en de nokkenas aan de onderkant wordt aangedreven door het krukastandwiel van de motor. Het belangrijkste onderdeel van de brandstofinjectiepomp is de plunjer. Vergelijk het met de gewone injectiespuit in het ziekenhuis: de beweegbare plug wordt de plunjer genoemd en de naaldcilinder de plunjerbus. Stel dat er een veer in de naaldcilinder tegen het ene uiteinde van de plunjer is geplaatst en het andere uiteinde van de plunjer de nokkenas raakt. Wanneer de nokkenas een week lang draait, beweegt de plunjer één keer op en neer in de plunjerbus. Dit is de basisbeweging van de plunjer van de brandstofinjectiepomp.
De plunjer en plunjerbus zijn zeer nauwkeurige onderdelen. Er bevindt zich een schuine groef in het plunjerhuis en een klein gaatje in de plunjerbus wordt de aanzuigpoort genoemd. Deze aanzuigpoort is gevuld met diesel. Wanneer de schuine groef van de plunjer naar de aanzuigpoort wijst, komt de diesel in de plunjerbus terecht. Wanneer de plunjer door de nokkenas tot een bepaalde hoogte wordt geduwd, komt de schuine groef van de plunjer ten opzichte van de aanzuigpoort te staan en wordt de aanzuigpoort gesloten, zodat de diesel niet kan worden aangezogen of uitgeperst. Wanneer de plunjer verder stijgt, comprimeert hij de diesel. Wanneer de dieseldruk een bepaald niveau bereikt, opent hij de terugslagklep en spuit hij de diesel in het brandstofinspuitmondstuk, waarna hij via het brandstofinspuitmondstuk de verbrandingskamer van de cilinder instroomt. Elke keer dat de plunjer een bepaalde hoeveelheid diesel afgeeft, wordt slechts een deel ervan in de cilinder geïnjecteerd en de rest via het olieretourgat afgevoerd. De hoeveelheid brandstofinjectie wordt aangepast door de afgevoerde olieretourhoeveelheid te verhogen of te verlagen.
Wanneer de plunjer naar het "bovenste punt" stijgt en vervolgens weer naar beneden beweegt, komt de schuine groef van de plunjer weer in contact met de aanzuigopening en wordt de dieselolie weer in de plunjerbus gezogen. Herhaal bovenstaande handeling nogmaals. Elke groep plunjersystemen van de in-line brandstofinjectiepomp komt overeen met één cilinder, en er zijn vier groepen plunjersystemen in vier cilinders. Het volume is daarom relatief groot en wordt meestal gebruikt in middelgrote en grotere voertuigen. Dieselmotoren in bussen en vrachtwagens maken bijvoorbeeld over het algemeen gebruik van in-line brandstofinjectiepompen.
