체리 자동차 부품용 정품 오리지널 단조 캠 샤프트

캠축 조절 장치는 캠 편향 제어 밸브로, 코너 스트로크 밸브이며, 코너 스트로크 전동 액추에이터와 편심 반구형 밸브로 구성됩니다. 액추에이터는 일체형 구조를 채택하고, 전동 액추에이터에는 서보 시스템이 내장되어 있습니다.

원리: 엔진의 작동 요구에 따라 흡기 및 배기 밸브의 개방 시간을 조절합니다. 엔진 부하가 높을 때는 캠축 조절기를 사용하여 엔진 회전 속도에 따라 밸브 오버랩 각도를 최적화하여 연소실로 최대한 많은 신선한 공기를 공급하고, 높은 출력과 오버랩 각도를 달성합니다. 이를 통해 연소실에 최대한 많은 신선한 공기를 공급하여 높은 출력과 토크를 달성합니다.

캠축은 피스톤 엔진의 구성 요소입니다. 밸브의 개폐를 제어하는 역할을 합니다. 4행정 엔진의 캠축 속도는 크랭크축 속도의 절반이지만(2행정 엔진의 캠축 속도는 크랭크축 속도와 동일), 일반적으로 속도가 매우 빠르며 큰 토크를 감당해야 합니다. 따라서 캠축의 강도와 지지면에 대한 높은 요구 사항이 설계에 반영되며, 재질은 일반적으로 고품질 합금강 또는 합금강입니다. 밸브 운동 법칙은 엔진의 출력 및 작동 특성과 관련이 있으므로, 캠축 설계는 엔진 설계 과정에서 매우 중요한 역할을 합니다.
캠샤프트의 본체는 실린더 뱅크와 거의 같은 길이의 원통형 막대입니다. 여러 개의 캠이 슬리브로 연결되어 밸브를 구동합니다. 캠샤프트는 캠샤프트 저널을 통해 캠샤프트 베어링 구멍에 지지되므로, 캠샤프트 저널의 개수는 캠샤프트 지지 강성에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 캠샤프트 강성이 부족하면 작동 중 굽힘 변형이 발생하여 밸브 타이밍에 영향을 미칩니다.
캠의 측면은 달걀 모양입니다. 이는 실린더의 충분한 흡기 및 배기를 보장하도록 설계되었습니다. 또한, 엔진의 내구성과 원활한 작동을 고려하여 밸브는 개폐 동작 시 가속 및 감속 과정에 큰 영향을 미치지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 밸브의 심각한 마모, 소음 증가 또는 기타 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 캠은 엔진의 출력, 토크 출력 및 원활한 작동과 직접적인 관련이 있습니다.
캠샤프트의 일반적인 결함에는 비정상적인 마모, 비정상적인 소음, 그리고 파손이 포함됩니다. 비정상적인 마모는 종종 비정상적인 소음과 파손보다 먼저 발생합니다.
(1) 캠축이 엔진 윤활 시스템의 거의 끝에 도달하여 윤활 상태가 좋지 않습니다. 오일 펌프의 오일 공급 압력이 장시간 사용으로 인해 부족하거나, 윤활유 통로가 막혀 윤활유가 캠축에 도달하지 못하거나, 베어링 커버 체결 볼트의 조임 토크가 너무 높아 윤활유가 캠축 간극에 들어가지 못하면 캠축이 비정상적으로 마모됩니다.
(2) 캠 샤프트의 비정상적인 마모는 캠 샤프트와 베어링 시트 사이의 간극을 증가시켜 캠 샤프트가 축 방향으로 이동하여 이상 소음을 발생시킵니다. 또한, 비정상적인 마모는 구동 캠과 유압 태핏 사이의 간극을 증가시켜 캠이 유압 태핏과 충돌하여 이상 소음을 발생시킵니다.
(3) 캠축 파손과 같은 심각한 결함이 종종 발생합니다. 일반적인 원인으로는 유압 태핏 파손 또는 심각한 마모, 심각한 윤활 불량, 캠축 품질 불량, 캠축 타이밍 기어 파손 등이 있습니다.
(4) 캠축 고장은 인적 요인, 특히 엔진 정비 시 캠축을 올바르게 분해하지 않은 경우에 발생합니다. 예를 들어, 캠축 베어링 커버를 제거할 때 망치로 두드리거나 드라이버로 들어 올리거나, 베어링 커버를 잘못된 위치에 설치하여 베어링 커버와 베어링 시트의 불일치를 초래하거나, 베어링 커버 체결 볼트의 조임 토크가 너무 큰 경우 등이 있습니다. 베어링 커버를 설치할 때는 베어링 커버 표면의 방향 화살표, 위치 번호 등의 표시에 주의하고, 토크 렌치를 사용하여 베어링 커버 체결 볼트를 규정 토크에 맞게 엄격하게 조이십시오.