CHERY TIGGO T11 ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ದ್ರವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್
1 T11-5612011 ನಳಿಕೆಯ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರ-FRT
2 T11-5612013 ರಿಂಗ್ ರಬ್ಬರ್
3 T11-5207327 ನಳಿಕೆಯ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರ-F.WIND
4 T11-5207331 ಕ್ಲಿಪ್ ಬ್ಲಾಕ್
5 ಟಿ 11-5207319 ಪೈಪ್ 2
6 ಟಿ 11-5207317 ಪೈಪ್ 1
7 ಟಿ 11-5207313 ಕನೆಕ್ಟರ್
8 ಟಿ 11-5207321 ಪೈಪ್ 3
9 ಟಿ 11-5207311 ಕನೆಕ್ಟರ್
10 ಟಿ 11-5207323 ಪೈಪ್ 4
11 ಟಿ 11-5207315 ಕನೆಕ್ಟರ್
12 ಟಿ 11-5207325 ಪೈಪ್ 5
13 ಟಿ 11-5207125 ಮೋಟಾರ್ ವೈಪರ್
14 ಟಿ 11-5207127 ಮೋಟಾರ್ ವೈಪರ್
15 Q33006 ನಟ್ ಹೆಕ್ಸಾಗನ್
16 Q1460620 ಬೋಲ್ಟ್ ಹೆಕ್ಸಾಗನ್ ಹೆಡ್
17 ಟಿ 11-5207110 ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾಷರ್-ಫ್ರಂಟ್
18 ಟಿ 11-5207111 ಕ್ಯಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್
19 ಟಿ 11-5207310 ಪೈಪ್ ಅಸಿ - ಮುಂಭಾಗದ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್
20 ಟಿ11-5207113 ಟ್ಯಾಂಕ್ - ವಾಷರ್
21 T11-5207129 ಉಂಗುರ - ರಬ್ಬರ್
22 ಟಿ 11-5207131 ಗೈಡ್ ಪೈಪ್
23 ಟಿ 11-5207329 ಕ್ಲಿಪ್ ವೈಟ್
ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ತೆಳುವಾದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಆಗಿದೆ.
ಮೂರು ವಿಧದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗಳಿವೆ: ಇನ್-ಲೈನ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿತರಣಾ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಏಕ ಪ್ರಕಾರ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಕೀಲಿಯು "ಪಂಪ್" ಎಂಬ ಪದದಲ್ಲಿದೆ. ಪಂಪ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ನಿಖರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಲೋಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು. ತೈಲ ಪಂಪ್ ಉತ್ತಮ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದ ಕೆಲವು ವೃತ್ತಿಪರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.
ತೈಲ ಪಂಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಪ್ಲಂಗರ್. ನಾವು ಅದನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿರಿಂಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಂಗರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಗೆ ಸೂಜಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಒಂದು ವಾರ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಒಮ್ಮೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಮೂಲ ಚಲನೆಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್‌ಗಳು ಬಹಳ ನಿಖರವಾದ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೋಡು ಇದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸಕ್ಷನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಕ್ಷನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಡೀಸೆಲ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೋಡು ಸಕ್ಷನ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಮುಖ ಮಾಡಿದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೋಡು ಸಕ್ಷನ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ಷನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ಲಂಗರ್ ಏರುತ್ತಲೇ ಇದ್ದಾಗ, ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಒತ್ತಡವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ಚೆಕ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಯೊಳಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದಾಗ, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆ ರಿಟರ್ನ್ ಹೋಲ್‌ನಿಂದ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ಎಣ್ಣೆ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ಲಂಗರ್ "ಮೇಲಿನ ಬಿಂದುವಿಗೆ" ಏರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಇಳಿಜಾರಾದ ತೋಡು ಮತ್ತೆ ಹೀರುವ ಬಂದರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ಲಂಗರ್ ತೋಳಿನೊಳಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಇನ್-ಲೈನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ಲಂಗರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪು ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳ ಪ್ಲಂಗರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಿಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್-ಲೈನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
