ელექტრო სითხის ავზის მილი CHERY TIGGO T11-ისთვის

1 T11-5612011 საქშენის საყელური - FRT
2 T11-5612013 რგოლის რეზინა
3 T11-5207327 საქშენის საყელური - ქარის საწინააღმდეგო
4 T11-5207331 შავი სამაგრი
5 T11-5207319 მილი2
6 T11-5207317 მილი1
7 T11-5207313 კონექტორი
8 T11-5207321 მილი3
9 T11-5207311 კონექტორი
10 T11-5207323 მილი4
11 T11-5207315 კონექტორი
12 T11-5207325 მილი5
13 T11-5207125 ძრავის საწმენდი
14 T11-5207127 ძრავის საწმენდი
15 Q33006 ექვსკუთხა თხილი
16 Q1460620 ჭანჭიკის ექვსკუთხა თავი
17 T11-5207110 ავზის წინა საწმენდი
18 T11-5207111 თავსახურიანი ავზი
19 T11-5207310 მილების ასამბლეა – წინა საქარე მინის სარეცხი სისტემა
20 T11-5207113 ავზი – სარეცხი მანქანა
21 T11-5207129 რგოლი – რეზინის
22 T11-5207131 სახელმძღვანელო მილი
23 T11-5207329 სამაგრი თეთრი

საწვავის ფილტრსა და ზეთის ტუმბოს შორის პირველი შეერთება არის ზეთის შესასვლელი მილი, ხოლო საწვავის ინჟექტორიდან დაბრუნებული უფრო თხელი ზეთის მილი არის ზეთის დაბრუნების მილი.

ზეთის ტუმბოების სამი ტიპი არსებობს: ხაზოვანი ტიპი, განაწილების ტიპი და ერთჯერადი ტიპი. ტიპის მიუხედავად, ზეთის ტუმბოს მთავარი საიდუმლო სიტყვა „ტუმბოშია“. ტუმბოს ზეთის რაოდენობა, წნევა და დრო ძალიან ზუსტი უნდა იყოს და ავტომატურად რეგულირდება დატვირთვის მიხედვით. ზეთის ტუმბო არის კომპონენტი, რომელსაც აქვს დახვეწილი დამუშავება და რთული წარმოების პროცესი. ზოგადი საავტომობილო დიზელის ძრავის ზეთის ტუმბოს, როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ, მსოფლიოში რამდენიმე პროფესიონალური ქარხანა აწარმოებს.

ზეთის ტუმბოს მუშაობა მხოლოდ ენერგიის წყაროსთან შეუძლია, ხოლო მის ქვედა ნაწილში მდებარე გამანაწილებელი ლილვი ძრავის ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფით ამოძრავდება. საწვავის ინექციის ტუმბოს ძირითადი ნაწილი დგუშია. თუ მას საავადმყოფოში ჩვეულებრივ შპრიცს შევადარებთ, მოძრავ საცობს დგუში ეწოდება, ხოლო ნემსის ცილინდრს - დგუშის ყელი. დავუშვათ, ნემსის ცილინდრში დგუშის ერთ ბოლოზე დამონტაჟებულია ზამბარა, ხოლო დგუშის მეორე ბოლო გამანაწილებელ ლილვს ეხება. როდესაც გამანაწილებელი ლილვი ერთი კვირის განმავლობაში ბრუნავს, დგუში ერთხელ ზევით-ქვევით იმოძრავებს დგუშის ყელში. ეს არის საწვავის ინექციის ტუმბოს დგუშის ძირითადი მოძრაობის რეჟიმი.

დგუში და დგუშის სახელო ძალიან ზუსტი ნაწილებია. დგუშის კორპუსზე დახრილი ღარი აქვს, ხოლო დგუშის სახელოზე პატარა ხვრელს შემწოვი პორტი ეწოდება. ეს შემწოვი პორტი დიზელით ივსება. როდესაც დგუშის დახრილი ღარი შემწოვი პორტისკენაა მიმართული, დიზელი დგუშის სახელოში შედის. როდესაც დგუში გარკვეულ სიმაღლეზეა მიყვანილი განაწილების ლილვით, დგუშის დახრილი ღარი შემწოვ პორტთან ერთად მოძრაობს და შემწოვი პორტი იკეტება, ისე, რომ დიზელის არც შეწოვა და არც გამოწევა შეუძლებელია. როდესაც დგუში აგრძელებს აწევას, ის შეკუმშავს დიზელს. როდესაც დიზელის წნევა გარკვეულ დონეს მიაღწევს, ის გახსნის საკონტროლო სარქველს და გამოვა საწვავის ინექციის საქშენში, შემდეგ კი საწვავის ინექციის საქშენიდან შევა ცილინდრის წვის კამერაში. ყოველ ჯერზე, როდესაც დგუში გამოყოფს დიზელის გარკვეულ რაოდენობას, ცილინდრში მხოლოდ მისი ნაწილი შეჰყავთ, დანარჩენი კი ზეთის დაბრუნების ხვრელიდან გამოიყოფა, ხოლო საწვავის ინექციის რაოდენობა რეგულირდება გამოყოფილი ზეთის დაბრუნების რაოდენობის გაზრდით ან შემცირებით.

როდესაც დგუში „ზედა წერტილამდე“ ადის და ქვემოთ დაიძვრება, დგუშის დახრილი ღარი კვლავ შეხვდება შემწოვ პორტს და დიზელის ზეთი კვლავ შეიწოვება დგუშის ყელში. კვლავ გაიმეორეთ ზემოთ მოცემული მოქმედება. ხაზოვანი საწვავის ინექციის ტუმბოს დგუშის სისტემის თითოეული ჯგუფი შეესაბამება ერთ ცილინდრს და ოთხ ცილინდრში დგუშის სისტემების ოთხი ჯგუფია. ამიტომ, მოცულობა შედარებით დიდია და ძირითადად გამოიყენება საშუალო და მეტი ზომის სატრანსპორტო საშუალებებში. მაგალითად, ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების დიზელის ძრავებში, როგორც წესი, გამოიყენება ხაზოვანი საწვავის ინექციის ტუმბოები.