チェリー車部品用純正オリジナル鍛造カムシャフト

カムシャフトアジャスターは、カム偏向制御バルブであり、コーナーストロークバルブです。コーナーストローク電動アクチュエータと偏心半球形バルブで構成されています。アクチュエータは一体構造を採用し、電動アクチュエータにはサーボシステムが内蔵されています。

原理：エンジンの動作ニーズに応じて、吸気バルブと排気バルブの開弁時間を調整します。エンジンが高負荷状態にある場合、カムシャフトアジャスターを使用してエンジン回転数に応じてバルブオーバーラップ角を最適化し、燃焼室にできるだけ多くの新鮮な空気を供給して高出力と高トルクを実現します。

カムシャフトはピストンエンジンの部品であり、その機能はバルブの開閉を制御することです。4ストロークエンジンのカムシャフトの速度はクランクシャフトの半分ですが（2ストロークエンジンのカムシャフトの速度はクランクシャフトと同じです）、通常は非常に高速であり、大きなトルクを支える必要があります。そのため、設計ではカムシャフトの強度と支持面に対する高い要件が求められ、その材料は一般的に高品質の合金鋼または合金鋼です。バルブの運動法則はエンジンの出力と作動特性に関連しているため、カムシャフトの設計はエンジン設計プロセスにおいて非常に重要な役割を果たします。
カムシャフト本体はシリンダーバンクとほぼ同じ長さの円筒形のロッドで、複数のカムがスリーブ状に取り付けられてバルブを駆動します。カムシャフトはカムシャフトジャーナルを介してカムシャフトベアリング穴に支持されるため、カムシャフトジャーナルの数はカムシャフト支持剛性に影響を与える重要な要素となります。カムシャフトの剛性が不十分な場合、運転中に曲げ変形が発生し、バルブタイミングに影響を与えます。
カムの側面は卵型で、シリンダーの吸排気量を十分に確保するように設計されています。さらに、エンジンの耐久性とスムーズな回転性能を考慮し、バルブ開閉時の加減速過程においてバルブが過度の衝撃を受けることは避けなければなりません。過度の衝撃は、バルブの深刻な摩耗、騒音の増加、その他の深刻な結果を招く可能性があります。したがって、カムはエンジンの出力、トルク、そしてスムーズな回転性能に直接関係しています。
カムシャフトの一般的な故障には、異常摩耗、異音、破損などがあります。異常摩耗は、異音や破損よりも先に発生することがよくあります。
（1）カムシャフトはエンジン潤滑システムのほぼ末端に位置しているため、潤滑状態は良好とは言えません。オイルポンプの給油圧力が長時間の使用により不足していたり、潤滑油通路が閉塞して潤滑油がカムシャフトまで到達できなかったり、ベアリングカバーの締結ボルトの締め付けトルクが過大であったりして潤滑油がカムシャフトの隙間に入りきらない場合、カムシャフトは異常摩耗を起こします。
（2）カムシャフトの異常摩耗により、カムシャフトとベアリングシートの隙間が拡大し、カムシャフトが軸方向に移動し、異音が発生します。また、駆動カムと油圧タペットの隙間も拡大し、カムが油圧タペットに衝突し、異音が発生します。
（3）カムシャフト破損などの重大な故障が発生することがあります。一般的な原因としては、油圧タペットの破損や深刻な摩耗、深刻な潤滑不良、カムシャフトの品質不良、カムシャフトタイミングギアの破損などが挙げられます。
（4）カムシャフトの故障は人的要因によって引き起こされる場合があり、特にエンジンメンテナンス中にカムシャフトが正しく分解されていない場合に多く見られます。例えば、カムシャフトベアリングカバーを取り外す際にハンマーで叩いたり、ドライバーでこじ開けたり、ベアリングカバーを間違った位置に取り付けたためにベアリングカバーとベアリングシートが一致しなかったり、ベアリングカバーの締結ボルトの締め付けトルクが大きすぎたりします。ベアリングカバーを取り付ける際は、ベアリングカバー表面の方向矢印、位置番号などのマークに注意し、トルクレンチを使用してベアリングカバーの締結ボルトを規定トルクに厳密に従って締め付けます。