Ósvikinn smíðaður kambás fyrir Chery bílahluti

Kambásstillirinn er kambássveiflustýringarloki, sem er hornslagsloki, sem er samsettur úr rafknúnum hornslagsloka og miðlægum hálfkúlulaga loka. Stýribúnaðurinn notar samþætta uppbyggingu og rafknúni stýribúnaðurinn hefur innbyggt servókerfi.

Meginregla: Breytið opnunartíma inntaks- og útblástursventla í samræmi við vinnuþarfir vélarinnar. Þegar vélin er undir miklu álagi er kambásstillirinn notaður til að hámarka skörunarhorn ventilsins í samræmi við snúningshraða vélarinnar, til að veita eins miklu fersku lofti og mögulegt er í brunahólfið, til að ná háu afli og skörunarhorni, til að veita eins miklu fersku lofti og mögulegt er í brunahólfið til að ná háu afli og togi.

Kambásinn er hluti af stimpilvél. Hlutverk hans er að stjórna opnun og lokun ventla. Þó að hraði kambássins í fjórgengisvél sé helmingur af hraða sveifarássins (hraði kambássins í tvígengisvél er sá sami og sveifarássins), þá er hraði hans yfirleitt mjög mikill og þarf að bera mikið tog. Þess vegna eru miklar kröfur um styrk og stuðningsyfirborð kambássins gerðar við hönnunina, og efnið er almennt úr hágæða stálblöndu eða stálblöndu. Þar sem lögmál ventlahreyfingarinnar tengist afli og rekstrareiginleikum vélarinnar, gegnir hönnun kambása mjög mikilvægu hlutverki í hönnunarferli vélarinnar.
Aðalhluti kambássins er sívalningslaga stöng sem er álíka löng og strokkbankinn. Nokkrir kambar eru festir á hann til að knýja ventilinn. Kambásinn er studdur í kambásarleguholinu í gegnum kambásartappann, þannig að fjöldi kambásartappa er mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á stífleika kambásstuðningsins. Ef stífleiki kambássins er ófullnægjandi mun beygja aflögun eiga sér stað við notkun, sem hefur áhrif á tímasetningu ventilsins.
Hlið kambsins er egglaga. Hún er hönnuð til að tryggja nægilegt inntak og útblástur strokksins. Þar að auki, miðað við endingu og mjúka gang vélarinnar, má ventillinn ekki hafa of mikil áhrif vegna hröðunar og hraðaminnkunar við opnun og lokun, annars mun það valda alvarlegu sliti á ventilnum, auknu hávaða eða öðrum alvarlegum afleiðingum. Þess vegna er kamburinn í beinu samhengi við afl, togkraft og mjúka gang vélarinnar.
Algeng bilun í kambásum er meðal annars óeðlilegt slit, óeðlilegt hljóð og brot. Óeðlilegt slit kemur oft á undan óeðlilegu hljóði og broti.
(1) Kambásinn er næstum því kominn að enda smurkerfis vélarinnar, þannig að smurástandið er ekki gott. Ef olíuþrýstingur olíudælunnar er ófullnægjandi vegna langs notkunartíma, eða ef smurolían kemst ekki að kambásnum vegna stíflu í smurolíurásinni, eða ef smurolían kemst ekki inn í kambásbilið vegna of mikils herðis á festingarboltum leguloksins, mun kambásinn slitna óeðlilega.
(2) Óeðlilegt slit á kambásnum mun auka bilið á milli kambássins og legusætisins og kambásinn mun hreyfast áslægt, sem leiðir til óeðlilegs hljóðs. Óeðlilegt slit mun einnig auka bilið á milli drifkammsins og vökvaþrýstingslyftarans, og kamburinn mun rekast á vökvaþrýstingslyftarann, sem leiðir til óeðlilegs hljóðs.
(3) Alvarleg bilun eins og brot á kambás getur komið fyrir. Algengar orsakir eru brot eða alvarlegt slit á vökvaásnum, mjög léleg smurning, léleg gæði kambássins og brot á tímasetningargír kambássins.
(4) Í sumum tilfellum stafar bilun í kambásnum af mannlegum þáttum, sérstaklega þegar kambásinn er ekki tekinn í sundur rétt við viðhald vélarinnar. Til dæmis, þegar kambáslagerhlífin er fjarlægð, er hægt að berja hana með hamri eða stinga í hana með skrúfjárni, eða setja lagerhlífina á rangan stað, sem leiðir til ósamræmis milli lagerhlífarinnar og legusætisins, eða of mikils herðis á festingarboltum lagerhlífarinnar. Þegar lagerhlífin er sett upp skal gæta að stefnuörv, stöðunúmeri og öðrum merkjum á yfirborði lagerhlífarinnar og herða festingarbolta lagerhlífarinnar með herðislykli í ströngu samræmi við tilgreint herðisátak.