चेरी के लिए हाइड्रोलिक स्टीयरिंग गियर रैक स्टीयरिंग पंप

गियर को एक बेयरिंग के माध्यम से हाउसिंग में सहारा दिया जाता है, और स्टीयरिंग गियर का एक सिरा स्टीयरिंग शाफ्ट से जुड़ा होता है ताकि चालक के स्टीयरिंग नियंत्रण बल को इनपुट किया जा सके। दूसरा सिरा सीधे स्टीयरिंग रैक से जुड़कर ट्रांसमिशन पेयर का एक जोड़ा बनाता है, और स्टीयरिंग रैक के माध्यम से टाई रॉड को चलाकर स्टीयरिंग नकल को घुमाता है।
गियर रैक में क्लीयरेंस मेशिंग न हो, यह सुनिश्चित करने के लिए, क्षतिपूर्ति स्प्रिंग द्वारा उत्पन्न संपीड़न बल स्टीयरिंग गियर और स्टीयरिंग रैक को प्रेसिंग प्लेट के माध्यम से एक साथ दबाता है। स्प्रिंग के प्रीलोड को स्टड को समायोजित करके समायोजित किया जा सकता है।
रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर की प्रदर्शन विशेषताएँ:
अन्य प्रकार के स्टीयरिंग गियर की तुलना में, रैक और पिनियन स्टीयरिंग गियर की संरचना सरल और कॉम्पैक्ट होती है। इसका आवरण अधिकांशतः डाई-कास्टिंग द्वारा एल्यूमीनियम मिश्र धातु या मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना होता है, और स्टीयरिंग गियर की गुणवत्ता अपेक्षाकृत कम होती है। गियर रैक ट्रांसमिशन मोड का उपयोग किया जाता है, जिससे ट्रांसमिशन दक्षता उच्च होती है।
घिसाव के कारण गियर और रैक के बीच गैप उत्पन्न होने पर, रैक के पीछे और ड्राइविंग पिनियन के पास स्थापित समायोज्य दबाव बल वाला स्प्रिंग स्वचालित रूप से दांतों के बीच गैप को समाप्त कर सकता है, जिससे न केवल स्टीयरिंग सिस्टम की कठोरता में सुधार होता है, बल्कि संचालन के दौरान प्रभाव और शोर को भी रोका जा सकता है। स्टीयरिंग गियर का आयतन कम होता है और इसमें स्टीयरिंग रॉकर आर्म और सीधी रॉड नहीं होती है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील का कोण बढ़ाया जा सकता है और निर्माण लागत कम होती है।
हालाँकि, इसकी रिवर्स दक्षता अधिक होती है। जब वाहन असमान सड़क पर चल रहा होता है, तो स्टीयरिंग व्हील और सड़क के बीच का अधिकांश प्रभाव बल स्टीयरिंग व्हील पर प्रेषित हो सकता है, जिससे चालक को मानसिक तनाव होता है और वाहन की ड्राइविंग दिशा को सटीक रूप से नियंत्रित करने में कठिनाई होती है। स्टीयरिंग व्हील के अचानक घूमने से ठगी होगी और साथ ही चालक को नुकसान भी होगा।