चेरी कार भागों के लिए वास्तविक मूल जाली कैमशाफ्ट

कैंषफ़्ट समायोजक एक कैम विक्षेपण नियंत्रण वाल्व है, जो एक कॉर्नर स्ट्रोक वाल्व है, जो एक कॉर्नर स्ट्रोक विद्युत एक्ट्यूएटर और एक सनकी अर्धगोलाकार वाल्व से बना होता है। एक्ट्यूएटर एक एकीकृत संरचना को अपनाता है, और विद्युत एक्ट्यूएटर में एक अंतर्निहित सर्वो प्रणाली होती है।

सिद्धांत: इंजन की कार्य आवश्यकताओं के अनुसार सेवन और निकास वाल्व के खुलने का समय बदलें। जब इंजन उच्च भार के अधीन होता है, तो कैंषफ़्ट समायोजक का उपयोग इंजन की गति के अनुसार वाल्व ओवरलैप कोण को अनुकूलित करने के लिए किया जाता है, ताकि दहन कक्ष में यथासंभव ताज़ी हवा की आपूर्ति की जा सके, ताकि उच्च शक्ति और ओवरलैप कोण प्राप्त किया जा सके, ताकि दहन कक्ष में यथासंभव ताज़ी हवा की आपूर्ति की जा सके और उच्च शक्ति और टॉर्क प्राप्त किया जा सके।

कैमशाफ्ट पिस्टन इंजन का एक घटक है। इसका कार्य वाल्वों के खुलने और बंद होने को नियंत्रित करना है। यद्यपि चार-स्ट्रोक इंजन में कैमशाफ्ट की गति क्रैंकशाफ्ट की गति की आधी होती है (दो-स्ट्रोक इंजन में कैमशाफ्ट की गति क्रैंकशाफ्ट के समान ही होती है), फिर भी आमतौर पर इसकी गति बहुत अधिक होती है और इसे अधिक टॉर्क वहन करने की आवश्यकता होती है। इसलिए, डिज़ाइन में कैमशाफ्ट की मजबूती और सहायक सतह के लिए उच्च आवश्यकताएं होती हैं, और इसकी सामग्री आमतौर पर उच्च गुणवत्ता वाले मिश्र धातु इस्पात या मिश्र धातु इस्पात होती है। चूँकि वाल्व गति का नियम इंजन की शक्ति और परिचालन विशेषताओं से संबंधित होता है, इसलिए इंजन डिज़ाइन की प्रक्रिया में कैमशाफ्ट डिज़ाइन एक बहुत ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
कैमशाफ्ट का मुख्य भाग एक बेलनाकार छड़ होती है जिसकी लंबाई लगभग सिलेंडर बैंक के बराबर होती है। वाल्व को चलाने के लिए इस पर कई कैम लगे होते हैं। कैमशाफ्ट, कैमशाफ्ट जर्नल के माध्यम से कैमशाफ्ट बेयरिंग होल में टिका होता है, इसलिए कैमशाफ्ट जर्नल की संख्या कैमशाफ्ट सपोर्ट की कठोरता को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है। यदि कैमशाफ्ट की कठोरता अपर्याप्त है, तो संचालन के दौरान झुकने वाला विरूपण होगा, जिससे वाल्व टाइमिंग प्रभावित होगी।
कैम का किनारा अंडाकार होता है। इसे सिलेंडर से पर्याप्त मात्रा में वायु-सेवन और निकास सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, इंजन की स्थायित्व और सुचारू संचालन को ध्यान में रखते हुए, वाल्व के खुलने और बंद होने की प्रक्रिया में त्वरण और मंदी के कारण वाल्व पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ना चाहिए, अन्यथा इससे वाल्व का गंभीर क्षरण, शोर में वृद्धि या अन्य गंभीर परिणाम हो सकते हैं। इसलिए, कैम का इंजन की शक्ति, टॉर्क आउटपुट और सुचारू संचालन से सीधा संबंध है।
कैमशाफ्ट की सामान्य खराबी में असामान्य घिसाव, असामान्य ध्वनि और फ्रैक्चर शामिल हैं। असामान्य घिसाव अक्सर असामान्य ध्वनि और फ्रैक्चर से पहले होता है।
(1) कैंषफ़्ट इंजन स्नेहन प्रणाली के लगभग अंत में है, इसलिए स्नेहन की स्थिति आशावादी नहीं है। यदि लंबे समय तक सेवा के कारण तेल पंप का तेल आपूर्ति दबाव अपर्याप्त है, या स्नेहन तेल मार्ग के अवरुद्ध होने के कारण स्नेहन तेल कैंषफ़्ट तक नहीं पहुँच सकता है, या असर कवर के बन्धन बोल्ट के अत्यधिक कसने वाले टॉर्क के कारण स्नेहन तेल कैंषफ़्ट निकासी में प्रवेश नहीं कर सकता है, तो कैंषफ़्ट असामान्य रूप से खराब हो जाएगा।
(2) कैंषफ़्ट के असामान्य घिसाव से कैंषफ़्ट और बेयरिंग सीट के बीच का अंतर बढ़ जाएगा, और कैंषफ़्ट अक्षीय रूप से गति करेगा, जिसके परिणामस्वरूप असामान्य ध्वनि उत्पन्न होगी। असामान्य घिसाव से ड्राइविंग कैम और हाइड्रोलिक टैपेट के बीच का अंतर भी बढ़ जाएगा, और कैम हाइड्रोलिक टैपेट से टकराएगा, जिसके परिणामस्वरूप असामान्य ध्वनि उत्पन्न होगी।
(3) कभी-कभी कैमशाफ्ट फ्रैक्चर जैसी गंभीर खराबी आ जाती है। इसके सामान्य कारण हैं हाइड्रोलिक टैपेट का विखंडन या गंभीर घिसाव, गंभीर रूप से खराब स्नेहन, खराब कैमशाफ्ट गुणवत्ता और कैमशाफ्ट टाइमिंग गियर फ्रैक्चर।
(4) कुछ मामलों में, कैंषफ़्ट की विफलता मानवीय कारणों से होती है, खासकर जब इंजन रखरखाव के दौरान कैंषफ़्ट को ठीक से अलग नहीं किया जाता है। उदाहरण के लिए, कैंषफ़्ट बेयरिंग कवर को हटाते समय, उसे हथौड़े से ठोकें या पेचकस से खोलें, या बेयरिंग कवर को गलत स्थिति में लगा दें, जिससे बेयरिंग कवर और बेयरिंग सीट के बीच बेमेल हो जाए, या बेयरिंग कवर के बन्धन बोल्ट का कसने वाला टॉर्क बहुत ज़्यादा हो। बेयरिंग कवर लगाते समय, बेयरिंग कवर की सतह पर दिशा तीर, स्थिति संख्या आदि चिह्नों पर ध्यान दें, और निर्दिष्ट टॉर्क के अनुसार टॉर्क रिंच से बेयरिंग कवर के बन्धन बोल्ट को कस लें।