चेरी टिग्गो T11 के लिए विद्युत द्रव टैंक पाइपलाइन

1 T11-5612011 नोजल वॉशर-FRT
2 T11-5612013 रिंग रबर
3 T11-5207327 नोजल वॉशर-F.WIND
4 T11-5207331 क्लिप काला
5 T11-5207319 पाइप2
6 T11-5207317 पाइप1
7 T11-5207313 कनेक्टर
8 T11-5207321 पाइप3
9 T11-5207311 कनेक्टर
10 T11-5207323 पाइप4
11 T11-5207315 कनेक्टर
12 T11-5207325 पाइप5
13 T11-5207125 मोटर वाइपर
14 T11-5207127 मोटर वाइपर
15 Q33006 नट षट्भुज
16 Q1460620 बोल्ट हेक्सागोन हेड
17 T11-5207110 टैंक वॉशर-फ्रंट
18 T11-5207111 कैप टैंक
19 T11-5207310 पाइप असेंबली – फ्रंट वॉशर विंडशील्ड
20 T11-5207113 टैंक – वॉशर
21 T11-5207129 रिंग – रबर
22 T11-5207131 गाइड पाइप
23 T11-5207329 क्लिप सफेद

ईंधन फिल्टर और तेल पंप के बीच पहला कनेक्शन तेल इनलेट पाइप है, और ईंधन इंजेक्टर से लौटने वाला पतला तेल पाइप तेल वापसी पाइप है।

तेल पंप तीन प्रकार के होते हैं: इन-लाइन प्रकार, वितरण प्रकार और एकल प्रकार। चाहे कोई भी प्रकार हो, तेल पंप की कुंजी "पंप" शब्द में निहित है। पंप तेल की मात्रा, दबाव और समय बहुत सटीक होना चाहिए और भार के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित होना चाहिए। तेल पंप एक ऐसा घटक है जिसकी प्रसंस्करण प्रक्रिया बहुत जटिल और कुशल होती है। देश-विदेश में सामान्य ऑटोमोटिव डीजल इंजन के तेल पंप का उत्पादन दुनिया भर के कुछ ही पेशेवर कारखानों द्वारा किया जाता है।

तेल पंप केवल एक शक्ति स्रोत से ही संचालित हो सकता है, और इसके निचले हिस्से में स्थित कैमशाफ्ट इंजन क्रैंकशाफ्ट गियर द्वारा संचालित होता है। ईंधन इंजेक्शन पंप का मुख्य भाग प्लंजर है। अगर हम इसकी तुलना अस्पताल में मिलने वाले आम सिरिंज से करें, तो इसके चलने वाले प्लग को प्लंजर कहते हैं, और सुई सिलेंडर को प्लंजर स्लीव कहते हैं। मान लीजिए कि सुई सिलेंडर में प्लंजर के एक सिरे पर एक स्प्रिंग लगा है, और प्लंजर का दूसरा सिरा कैमशाफ्ट से संपर्क करता है। जब कैमशाफ्ट एक हफ़्ते तक घूमता है, तो प्लंजर प्लंजर स्लीव में एक बार ऊपर-नीचे होता है। यह ईंधन इंजेक्शन पंप प्लंजर की मूल गति विधि है।

प्लंजर और प्लंजर स्लीव अत्यंत सटीक भाग होते हैं। प्लंजर बॉडी पर एक झुका हुआ खांचा होता है, और प्लंजर स्लीव पर एक छोटा सा छेद होता है जिसे सक्शन पोर्ट कहते हैं। यह सक्शन पोर्ट डीज़ल से भरा होता है। जब प्लंजर का झुका हुआ खांचा सक्शन पोर्ट के सामने होता है, तो डीज़ल प्लंजर स्लीव में प्रवेश करता है। जब कैमशाफ्ट द्वारा प्लंजर को एक निश्चित ऊँचाई तक धकेला जाता है, तो प्लंजर का झुका हुआ खांचा सक्शन पोर्ट के साथ कंपित हो जाता है, और सक्शन पोर्ट बंद हो जाता है, जिससे डीज़ल न तो अंदर खींचा जा सकता है और न ही बाहर निकाला जा सकता है। जब प्लंजर लगातार ऊपर उठता है, तो यह डीज़ल को संपीड़ित करता है। जब डीज़ल का दबाव एक निश्चित स्तर तक पहुँच जाता है, तो यह चेक वाल्व खोलकर ईंधन इंजेक्शन नोजल में बाहर निकल जाता है, और फिर ईंधन इंजेक्शन नोजल से सिलेंडर के दहन कक्ष में प्रवेश करता है। हर बार जब प्लंजर एक निश्चित मात्रा में डीज़ल छोड़ता है, तो उसका केवल एक भाग सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, और शेष तेल वापसी छिद्र से डिस्चार्ज किया जाता है, और डिस्चार्ज किए गए तेल वापसी की मात्रा को बढ़ाकर या घटाकर ईंधन इंजेक्शन की मात्रा को समायोजित किया जाता है।

जब प्लंजर "ऊपरी बिंदु" तक ऊपर उठता है और नीचे की ओर गति करता है, तो प्लंजर का झुका हुआ खांचा फिर से सक्शन पोर्ट से टकराएगा, और डीजल तेल फिर से प्लंजर स्लीव में चूसा जाएगा। उपरोक्त क्रिया को फिर से दोहराएँ। इन-लाइन ईंधन इंजेक्शन पंप के प्लंजर सिस्टम का प्रत्येक समूह एक सिलेंडर के अनुरूप होता है, और चार सिलेंडरों में प्लंजर सिस्टम के चार समूह होते हैं। इसलिए, इसका आयतन अपेक्षाकृत बड़ा होता है और इसका उपयोग अधिकतर मध्यम आकार और उससे बड़े वाहनों में किया जाता है। उदाहरण के लिए, बसों और ट्रकों के डीजल इंजन आमतौर पर इन-लाइन ईंधन इंजेक्शन पंप का उपयोग करते हैं।