ચેરી કારના ભાગો માટે અસલી ઓરિજિનલ બનાવટી કેમશાફ્ટ

કેમશાફ્ટ એડજસ્ટર એ કેમ ડિફ્લેક્શન કંટ્રોલ વાલ્વ છે, જે કોર્નર સ્ટ્રોક વાલ્વ છે, જે કોર્નર સ્ટ્રોક ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટર અને એક તરંગી ગોળાર્ધ વાલ્વથી બનેલો છે. એક્ટ્યુએટર એક સંકલિત માળખું અપનાવે છે, અને ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટરમાં બિલ્ટ-ઇન સર્વો સિસ્ટમ છે.

સિદ્ધાંત: એન્જિનની કાર્યકારી જરૂરિયાતો અનુસાર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના ખુલવાનો સમય બદલો. જ્યારે એન્જિન વધુ ભાર હેઠળ હોય છે, ત્યારે કેમશાફ્ટ એડજસ્ટરનો ઉપયોગ એન્જિનની ગતિ અનુસાર વાલ્વ ઓવરલેપ એંગલને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે થાય છે, જેથી કમ્બશન ચેમ્બરમાં શક્ય તેટલી તાજી હવા પૂરી પાડી શકાય, જેથી ઉચ્ચ શક્તિ અને ઓવરલેપ એંગલ પ્રાપ્ત કરી શકાય, જેથી કમ્બશન ચેમ્બરને શક્ય તેટલી તાજી હવા પૂરી પાડી શકાય. ઉચ્ચ શક્તિ અને ટોર્ક પ્રાપ્ત કરવા માટે તાજી હવા.

કેમશાફ્ટ એ પિસ્ટન એન્જિનનો એક ઘટક છે. તેનું કાર્ય વાલ્વ ખોલવા અને બંધ થવાને નિયંત્રિત કરવાનું છે. જોકે ચાર સ્ટ્રોક એન્જિનમાં કેમશાફ્ટની ગતિ ક્રેન્કશાફ્ટ કરતા અડધી હોય છે (ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં કેમશાફ્ટની ગતિ ક્રેન્કશાફ્ટ જેટલી જ હોય છે), સામાન્ય રીતે તેની ગતિ હજુ પણ ખૂબ ઊંચી હોય છે અને તેને મોટો ટોર્ક સહન કરવાની જરૂર પડે છે. તેથી, કેમશાફ્ટની મજબૂતાઈ અને સપોર્ટ સપાટી માટે ડિઝાઇનમાં ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ હોય છે, અને તેની સામગ્રી સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એલોય સ્ટીલ અથવા એલોય સ્ટીલ હોય છે. કારણ કે વાલ્વ ગતિનો નિયમ એન્જિનની શક્તિ અને સંચાલન લાક્ષણિકતાઓ સાથે સંબંધિત છે, કેમશાફ્ટ ડિઝાઇન એન્જિન ડિઝાઇનની પ્રક્રિયામાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.
કેમશાફ્ટનો મુખ્ય ભાગ એક નળાકાર સળિયા છે જેની લંબાઈ લગભગ સિલિન્ડર બેંક જેટલી જ છે. વાલ્વને ચલાવવા માટે તેના પર ઘણા કેમ સ્લીવ્ડ છે. કેમશાફ્ટ બેરિંગ હોલમાં કેમશાફ્ટ જર્નલ દ્વારા કેમશાફ્ટ સપોર્ટેડ છે, તેથી કેમશાફ્ટ જર્નલની સંખ્યા કેમશાફ્ટ સપોર્ટની જડતાને અસર કરતી એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે. જો કેમશાફ્ટની જડતા અપૂરતી હોય, તો ઓપરેશન દરમિયાન બેન્ડિંગ ડિફોર્મેશન થશે, જે વાલ્વના સમયને અસર કરશે.
કેમની બાજુ ઇંડા આકારની છે. તે સિલિન્ડરના પૂરતા પ્રમાણમાં ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટને સુનિશ્ચિત કરવા માટે રચાયેલ છે. વધુમાં, એન્જિનની ટકાઉપણું અને ચાલતી સરળતાને ધ્યાનમાં લેતા, ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ ક્રિયામાં પ્રવેગ અને મંદી પ્રક્રિયાને કારણે વાલ્વ પર વધુ અસર થઈ શકતી નથી, અન્યથા તે વાલ્વના ગંભીર ઘસારો, અવાજમાં વધારો અથવા અન્ય ગંભીર પરિણામોનું કારણ બનશે. તેથી, કેમ એન્જિનની શક્તિ, ટોર્ક આઉટપુટ અને ચાલતી સરળતા સાથે સીધો સંબંધિત છે.
કેમશાફ્ટના સામાન્ય ખામીઓમાં અસામાન્ય ઘસારો, અસામાન્ય અવાજ અને ફ્રેક્ચરનો સમાવેશ થાય છે. અસામાન્ય ઘસારો ઘણીવાર અસામાન્ય અવાજ અને ફ્રેક્ચર પહેલાં થાય છે.
(૧) કેમશાફ્ટ એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમના લગભગ અંતમાં છે, તેથી લ્યુબ્રિકેશનની સ્થિતિ આશાવાદી નથી. જો લાંબા સેવા સમયને કારણે ઓઇલ પંપનું ઓઇલ સપ્લાય પ્રેશર અપૂરતું હોય, અથવા લુબ્રિકેશન ઓઇલ પેસેજના અવરોધને કારણે લુબ્રિકેશન ઓઇલ કેમશાફ્ટ સુધી પહોંચી શકતું નથી, અથવા બેરિંગ કવરના ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટના વધુ પડતા કડક ટોર્કને કારણે લુબ્રિકેશન ઓઇલ કેમશાફ્ટ ક્લિયરન્સમાં પ્રવેશી શકતું નથી, તો કેમશાફ્ટ અસામાન્ય રીતે ઘસાઈ જશે.
(2) કેમશાફ્ટના અસામાન્ય ઘસારાને કારણે કેમશાફ્ટ અને બેરિંગ સીટ વચ્ચેનું અંતર વધશે, અને કેમશાફ્ટ અક્ષીય રીતે આગળ વધશે, જેના પરિણામે અસામાન્ય અવાજ આવશે. અસામાન્ય ઘસારાને કારણે ડ્રાઇવિંગ કેમ અને હાઇડ્રોલિક ટેપેટ વચ્ચેનું અંતર પણ વધશે, અને કેમ હાઇડ્રોલિક ટેપેટ સાથે અથડાશે, જેના પરિણામે અસામાન્ય અવાજ થશે.
(૩) કેમશાફ્ટ ફ્રેક્ચર જેવા ગંભીર ખામી ક્યારેક થાય છે. સામાન્ય કારણોમાં હાઇડ્રોલિક ટેપેટ ફ્રેગમેન્ટેશન અથવા ગંભીર ઘસારો, ગંભીર ખરાબ લુબ્રિકેશન, નબળી કેમશાફ્ટ ગુણવત્તા અને કેમશાફ્ટ ટાઇમિંગ ગિયર ફ્રેક્ચરનો સમાવેશ થાય છે.
(૪) કેટલાક કિસ્સાઓમાં, કેમશાફ્ટ નિષ્ફળતા માનવ પરિબળોને કારણે થાય છે, ખાસ કરીને જ્યારે એન્જિન જાળવણી દરમિયાન કેમશાફ્ટને યોગ્ય રીતે ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, કેમશાફ્ટ બેરિંગ કવરને દૂર કરતી વખતે, તેને હથોડીથી પછાડો અથવા સ્ક્રુડ્રાઈવરથી સ્ક્રુડ્રાઈવરથી સ્ક્રુડ્રાઈવર કરો, અથવા બેરિંગ કવરને ખોટી સ્થિતિમાં સ્થાપિત કરો, જેના પરિણામે બેરિંગ કવર અને બેરિંગ સીટ વચ્ચે મેળ ખાતો નથી, અથવા બેરિંગ કવરના ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટનો કડક ટોર્ક ખૂબ મોટો હોય છે. બેરિંગ કવર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બેરિંગ કવરની સપાટી પર દિશા તીર, સ્થિતિ નંબર અને અન્ય ચિહ્નો પર ધ્યાન આપો, અને બેરિંગ કવરના ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટને ટોર્ક રેન્ચથી કડક કરો, જે ચોક્કસ ટોર્ક અનુસાર સખત રીતે ગોઠવાયેલ છે.