TUBERÍA DO DEPÓSITO DE FLUIDO ELÉCTRICO para CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 ARANDELA DE BOQUILLA-FRT
2 T11-5612013 ANEL DE GOMA
3 T11-5207327 LAVADORA DE BOQUILLA-ANTIVENTO
4 T11-5207331 CLIP NEGRO
5 T11-5207319 TUBO2
6 T11-5207317 TUBO1
7 CONECTOR T11-5207313
8 T11-5207321 TUBO3
9 CONECTOR T11-5207311
10 T11-5207323 TUBO4
11 CONECTOR T11-5207315
12 T11-5207325 TUBO5
13 T11-5207125 MOTOR LIMPIAPARABRISAS
14 T11-5207127 MOTOR LIMPIAPARABRISAS
15 Q33006 PORCA HEXÁGONA
16 Q1460620 PARAFUSO DE CABEZA HEXAGÓNICA
17 T11-5207110 LAVADORA DO DEPÓSITO - DIANTEIRA
18 T11-5207111 TAPA DO DEPÓSITO
19 T11-5207310 CONXUNTO DE TUBO – LAVAPARABRISAS DIANTEIRO
20 T11-5207113 DEPÓSITO – LAVADORA
21 T11-5207129 ANEL – GOMA
22 T11-5207131 TUBO GUÍA
23 T11-5207329 CLIP BRANCO

A primeira conexión entre o filtro de combustible e a bomba de aceite é o tubo de entrada de aceite, e o tubo de aceite máis fino que retorna do inxector de combustible é o tubo de retorno de aceite.

Hai tres tipos de bombas de aceite: tipo en liña, tipo de distribución e tipo único. Independentemente do tipo, a clave da bomba de aceite reside na palabra "bomba". A cantidade, a presión e o tempo de bombeo do aceite deben ser moi precisos e axustarse automaticamente segundo a carga. A bomba de aceite é un compoñente con procesamento fino e proceso de fabricación complexo. A bomba de aceite do motor diésel de automoción en xeral, tanto no país como no estranxeiro, prodúcese en algunhas fábricas profesionais de todo o mundo.

A bomba de aceite só pode funcionar cunha fonte de enerxía, e a árbore de levas na súa parte inferior é accionada pola engrenaxe da cambota do motor. A peza clave da bomba de inxección de combustible é o émbolo. Se o comparamos coa xiringa común nun hospital, o tapón móbil chámase émbolo e o cilindro da agulla chámase manguito do émbolo. Supoñamos que hai un resorte instalado no cilindro da agulla contra un extremo do émbolo e o outro extremo do émbolo entra en contacto coa árbore de levas. Cando a árbore de levas xira durante unha semana, o émbolo móvese cara arriba e cara abaixo na manguito do émbolo unha vez. Este é o modo de movemento básico do émbolo da bomba de inxección de combustible.

O émbolo e a manga do émbolo son pezas de moi alta precisión. Hai unha ranura inclinada no corpo do émbolo e un pequeno orificio na manga do émbolo chámase porto de succión. Este porto de succión énchese con diésel. Cando a ranura inclinada do émbolo está orientada cara ao porto de succión, o diésel entra no manguito do émbolo. Cando o émbolo é empuxado a unha certa altura pola árbore de levas, a ranura inclinada do émbolo está escalonada coa porta de succión e a porta de succión péchase, de xeito que o diésel non pode ser aspirado nin expulsado. Cando o émbolo continúa subindo, comprime o diésel. Cando a presión do diésel alcanza un certo nivel, abre a válvula de retención e sae correndo cara á boquilla de inxección de combustible, e logo entra na cámara de combustión do cilindro desde a boquilla de inxección de combustible. Cada vez que o émbolo descarga unha determinada cantidade de diésel, só unha parte inxéctase no cilindro e o resto descárgase polo orificio de retorno de aceite, e a cantidade de inxección de combustible axústase aumentando ou diminuíndo a cantidade de retorno de aceite descargada.

Cando o émbolo sube ao "punto superior" e baixa, a ranura inclinada do émbolo volverá atoparse coa porta de succión e o aceite diésel volverá ser aspirado cara á manga do émbolo. Repita a acción anterior de novo. Cada grupo de sistemas de émbolos da bomba de inxección de combustible en liña corresponde a un cilindro, e hai catro grupos de sistemas de émbolos en catro cilindros. Polo tanto, o volume é relativamente grande e úsase principalmente en vehículos de tamaño medio e superior. Por exemplo, os motores diésel de autobuses e camións xeralmente usan bombas de inxección de combustible en liña.