Maître-cylindre de frein d'origine Chery de qualité usine

Le maître-cylindre, également appelé huile de maître-cylindre de frein (gaz), est principalement utilisé pour entraîner la transmission du liquide de frein (ou gaz) à chaque cylindre de roue de frein et pousser le piston.
Lemaître-cylindre de freinIl s'agit d'un vérin hydraulique à piston unidirectionnel. Sa fonction est de convertir l'énergie mécanique fournie par le mécanisme de pédale en énergie hydraulique. Le maître-cylindre de frein est divisé en deux types : simple et double chambre, utilisés respectivement pour les systèmes de freinage hydraulique à circuit simple et double circuit.
Afin d'améliorer la sécurité de conduite du véhicule, conformément aux exigences du code de la route, le système de freinage de service du véhicule adopte désormais le système de freinage à double circuit, c'est-à-dire le système de freinage hydraulique à double circuit composé d'un maître-cylindre à double cavité tandem (le maître-cylindre de frein à cavité unique a été éliminé).
Actuellement, la quasi-totalité des systèmes de freinage hydraulique à double circuit sont des systèmes de freinage assistés. Cependant, sur certains microvéhicules ou véhicules légers, afin de simplifier la structure et de limiter la force exercée sur la pédale de frein au-delà de la capacité physique du conducteur, certains modèles utilisent également des maîtres-cylindres de frein à double chambre en tandem pour former un système de freinage hydraulique à double circuit.

Le maître-cylindre de frein est la pièce principale du frein hydraulique. Il comporte une rainure pour le stockage de l'huile de frein et un piston situé en dessous. Le piston reçoit la pédale de frein dans le cylindre et agit ensuite, par l'intermédiaire de la tige de poussée, pour transmettre la pression de l'huile de frein du cylindre à chaque cylindre de roue. Il s'agit également d'un dispositif de freinage à pression d'huile et d'un cylindre de frein installé dans chaque roue.
Le maître-cylindre de frein est divisé en maître-cylindre de frein pneumatique et maître-cylindre de frein hydraulique.
● maître-cylindre de frein pneumatique
Composition : le maître-cylindre de frein pneumatique est principalement composé d'un piston de chambre supérieure, d'un piston de chambre inférieure, d'une tige de poussée, d'un rouleau, d'un ressort d'équilibrage, d'un ressort de rappel (chambres supérieure et inférieure), d'une soupape de chambre supérieure, d'une soupape de chambre inférieure, d'une entrée d'air, d'une sortie d'air, d'un orifice d'échappement et d'un évent.
Principe de fonctionnement : lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la tige de traction est tendue pour qu'une extrémité du bras de traction comprime le ressort d'équilibrage et provoque l'abaissement du bras d'équilibrage. La soupape d'échappement est d'abord fermée et la soupape d'admission ouverte. L'air comprimé du réservoir est alors injecté dans la chambre de freinage par la soupape d'admission, ce qui pousse la membrane de la chambre à air à tourner la came de freinage et permet ainsi le freinage des roues.
● maître-cylindre de frein hydraulique
Composition : la partie principale correspondante du maître-cylindre de frein hydraulique, qui comporte une rainure pour stocker l'huile de frein au-dessus et un piston dans le cylindre en dessous.
Principe de fonctionnement : lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la force exercée par le pied pousse le piston du maître-cylindre de frein vers l'avant, ce qui génère une pression dans le circuit d'huile. Cette pression est transmise au piston du maître-cylindre de frein de chaque roue par l'intermédiaire de l'huile. Le piston du maître-cylindre de frein pousse la plaquette de frein vers l'extérieur, ce qui provoque son frottement contre la surface intérieure du tambour de frein et génère une friction suffisante pour réduire la vitesse de la roue et assurer le freinage.
● fonction du maître-cylindre de frein
Le maître-cylindre de frein est le principal dispositif de commande du système de freinage de service automobile. Il assure un suivi précis du freinage et du desserrage du système de freinage principal à double circuit.
Principe de fonctionnement : lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la tige de traction est tendue pour que l'une de ses extrémités appuie sur le ressort d'équilibrage et déplace le balancier vers le bas. La soupape d'échappement est d'abord fermée et la soupape d'admission ouverte. L'air comprimé du réservoir est alors injecté dans la chambre de freinage par la soupape d'admission, ce qui pousse la membrane de la chambre à air à tourner la came de freinage et permet ainsi le freinage des roues.