Aito alkuperäinen taottu nokka-akseli Cheryn auton osille

Nokka-akselin säädin on nokka-akselin taipuman säätöventtiili, joka on kulmaiskuventtiili ja koostuu kulmaiskun sähköisestä toimilaitteesta ja epäkeskisestä puolipalloventtiilistä. Toimilaitteella on integroitu rakenne ja sähköisessä toimilaitteessa on sisäänrakennettu servojärjestelmä.

Periaate: Muuta imu- ja pakoventtiilien avautumisaikaa moottorin käyttötarpeiden mukaan. Kun moottori on suurella kuormituksella, nokka-akselin säädintä käytetään venttiilien päällekkäiskulman optimointiin moottorin kierrosluvun mukaan, jotta palotilaan saadaan mahdollisimman paljon raitista ilmaa ja saavutetaan suuri teho ja päällekkäiskulma, jotta palotilaan saadaan mahdollisimman paljon raitista ilmaa ja saavutetaan suuri teho ja vääntömomentti.

Nokka-akseli on mäntämoottorin osa. Sen tehtävänä on ohjata venttiilien avautumista ja sulkeutumista. Vaikka nelitahtimoottorin nokka-akselin nopeus on puolet kampiakselin nopeudesta (kaksitahtimoottorin nokka-akselin nopeus on sama kuin kampiakselin), sen nopeus on yleensä silti erittäin korkea ja sen on kestettävä suuri vääntömomentti. Siksi nokka-akselin suunnittelussa on korkeat vaatimukset lujuudelle ja tukipinnalle, ja sen materiaali on yleensä korkealaatuista seosterästä tai seosterästä. Koska venttiilien liikkeen laki liittyy moottorin tehoon ja käyttöominaisuuksiin, nokka-akselin suunnittelulla on erittäin tärkeä rooli moottorin suunnitteluprosessissa.
Nokka-akselin päärunko on sylinterimäinen tanko, jonka pituus on suunnilleen sama kuin sylinteririvi. Siinä on useita nokkia, jotka käyttävät venttiiliä. Nokka-akseli on tuettu nokka-akselin laakerireikään nokka-akselin akselitapin kautta, joten nokka-akselin akselitappien lukumäärä on tärkeä tekijä, joka vaikuttaa nokka-akselin tuen jäykkyyteen. Jos nokka-akselin jäykkyys on riittämätön, käytön aikana esiintyy taivutusmuodonmuutoksia, jotka vaikuttavat venttiilien ajoitukseen.
Nokka-akselin sivu on munanmuotoinen. Se on suunniteltu varmistamaan sylinterin riittävä imu- ja pakokaasu. Lisäksi moottorin kestävyyden ja käynnin tasaisuuden vuoksi venttiilillä ei saa olla liikaa iskua kiihdytys- ja hidastusprosessien aikana avautumisen ja sulkeutumisen aikana, muuten se aiheuttaa venttiilin vakavaa kulumista, lisääntynyttä melua tai muita vakavia seurauksia. Siksi nokka-akselilla on suora yhteys moottorin tehoon, vääntömomenttiin ja käynnin tasaisuuteen.
Nokka-akselin yleisiä vikoja ovat epänormaali kuluminen, epänormaali ääni ja murtuma. Epänormaalia kulumista esiintyy usein ennen epänormaalia ääntä ja murtumaa.
(1) Nokka-akseli on lähes moottorin voitelujärjestelmän päässä, joten voiteluolosuhteet eivät ole optimaaliset. Jos öljypumpun öljynsyöttöpaine on riittämätön pitkän käyttöiän vuoksi, tai jos voiteluöljy ei pääse nokka-akselille voiteluöljyn kulkutien tukoksen vuoksi, tai jos voiteluöljy ei pääse nokka-akselin välykseen laakerikannen kiinnityspulttien liian suuren kiristysmomentin vuoksi, nokka-akseli on epänormaalisti kulunut.
(2) Nokka-akselin epänormaali kuluminen lisää nokka-akselin ja laakeripesän välistä rakoa, ja nokka-akseli liikkuu aksiaalisesti, mikä johtaa epänormaaliin ääneen. Epänormaali kuluminen lisää myös nokka-akselin ja hydraulisen nostimen välistä rakoa, ja nokka-akseli törmää hydrauliseen nostimeen, mikä johtaa epänormaaliin ääneen.
(3) Vakavia vikoja, kuten nokka-akselin murtumia, esiintyy joskus. Yleisiä syitä ovat hydraulisen nostimen pirstoutuminen tai vakava kuluminen, erittäin huono voitelu, nokka-akselin heikko laatu ja nokka-akselin jakopyörän murtuma.
(4) Joissakin tapauksissa nokka-akselin vikaantuminen johtuu inhimillisestä tekijästä, erityisesti silloin, kun nokka-akselia ei ole purettu oikein moottorin huollon aikana. Esimerkiksi nokka-akselin laakerikantta irrotettaessa sitä voi lyödä vasaralla tai vääntää ruuvimeisselillä, tai laakerikansi on asennettu väärään asentoon, mikä johtaa laakerikannen ja laakeripesän yhteensopimattomuuden syntymiseen, tai laakerikannen kiinnityspulttien kiristysmomentti on liian suuri. Laakerikantta asennettaessa on kiinnitettävä huomiota laakerikannen pinnalla olevaan suuntanuoleen, asentonumeroon ja muihin merkintöihin ja kiristettävä laakerikannen kiinnityspultit tarkasti momenttiavaimella määrätyn momentin mukaisesti.