Paisuntasäiliön korkki Cherylle

Paisuntasäiliötä, suljettua jäähdytysjärjestelmää, käytetään usein elektronisten laitteiden jäähdyttämiseen, joten lämpötilan nousun aiheuttaman nesteen lämpölaajenemisen kompensoimiseksi on toteutettava joitakin toimenpiteitä. Lisäksi kylmäaineen sisältämä ilma on puhdistettava ja järjestelmässä olevan paineen vaikutuksen vähentämiseksi on toteutettava joitakin vaimennustoimenpiteitä. Nämä voidaan toteuttaa paisuntasäiliöllä, jota käytetään myös nestemäisen kylmäaineen varastosäiliönä.

Joissakin autojen moottorin jäähdytysjärjestelmissä on paisuntasäiliöt. Paisuntasäiliön kuoressa on ylä- ja alaviiva. Kun jäähdytysnestettä on täytetty yläviivaan asti, jäähdytysnestettä on täytetty eikä sitä voida täyttää uudelleen. Kun jäähdytysnestettä on täytetty viiteviivaan asti, jäähdytysnesteen määrä ei ole riittävä, joten sitä voidaan lisätä hieman. Kun jäähdytysnestettä on täytetty kahden viivan väliin, täyttömäärä on sopiva. Lisäksi moottori on tyhjennettävä ennen pakkasnesteen lisäämistä. Jos tyhjennys on ehdotonta, jäähdytysjärjestelmästä on poistettava ilma pakkasnesteen lisäämisen jälkeen. Muussa tapauksessa, kun ilman lämpötila nousee tietyn verran moottorin veden lämpötilan noustessa, vesihöyrynpaine jäähdytysjärjestelmässä kasvaa. Kuplapaine voi lisätä pakkasnesteen virtausvastusta, jolloin virtaus hidastuu, jäähdyttimen tuottama lämpö vähenee ja moottorin lämpötila nousee. Tämän ongelman estämiseksi paisuntasäiliön kanteen on suunniteltu höyrypaineventtiili. Kun jäähdytysjärjestelmän paine on yli 110–120 kPa, paineventtiili avautuu ja kaasu purkautuu tästä reiästä. Jos jäähdytysjärjestelmässä on vähemmän vettä, muodostuu tyhjiö. Koska jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen vesiputki on suhteellisen ohut, ilmakehän paine litistää sen. Paisuntasäiliön kannessa on kuitenkin tyhjiöventtiili. Kun todellinen tila on alle 80–90 kPa, tyhjiöventtiili avautuu, jotta ilma pääsee jäähdytysjärjestelmään ja estää vesiputken litistymisen.