Cheryn alkuperäinen tehdaslaatuinen jarrupääsylinteri

Pääsylinteriä, joka tunnetaan myös jarrupääöljynä (kaasuna), käytetään pääasiassa jarrunesteen (tai kaasun) siirtämiseen kuhunkin jarrupyörän sylinteriin ja männän työntämiseen.
Thejarrupääsylinterikuuluu yksisuuntaiseen mäntähydraulisylinteriin. Sen tehtävänä on muuntaa poljinmekanismin mekaaninen energia hydrauliseksi energiaksi. Jarrupääsylinteri jaetaan yksikammioisiin ja kaksikammioisiin tyyppeihin, joita käytetään vastaavasti yksipiirisissä ja kaksipiirisissä hydraulisissa jarrujärjestelmissä.
Ajoneuvon ajoturvallisuuden parantamiseksi liikennesääntöjen vaatimusten mukaisesti ajoneuvon käyttöjarrujärjestelmässä käytetään nyt kaksipiiristä jarrujärjestelmää eli kaksipiiristä hydraulista jarrujärjestelmää, joka koostuu tandem-kaksoisonteloisesta pääsylinteristä (yksionteloinen jarrupääsylinteri on poistettu).
Tällä hetkellä lähes kaikki kaksipiiriset hydrauliset jarrujärjestelmät ovat tehostusjarrujärjestelmiä tai tehojarrujärjestelmiä. Joissakin mikro- tai kevyissä ajoneuvoissa käytetään kuitenkin rakenteeltaan yksinkertaistamiseksi myös tandem-kaksikammioisia jarrupääsylintereitä kaksipiirisen ihmisen hydraulisen jarrujärjestelmän muodostamiseksi, edellyttäen, että jarrupolkimen voima ei ylitä kuljettajan fyysisen voiman aluetta.

Jarrupääsylinteri on hydraulisen jarrun tärkein sovitusosa. Siinä on ura jarruöljyn säilyttämistä varten ja sen alla olevassa sylinterissä mäntä. Mäntä vastaanottaa jarrupolkimen sylinteriin ja toimii sitten työntötangon kautta välittääkseen sylinterin jarruöljynpaineen kuhunkin pyöräsylinteriin. Se on myös öljynpainejarrulaite ja jokaiseen pyörään konfiguroitu jarrusylinteri.
Jarrupääsylinteri on jaettu pneumaattiseen jarrupääsylinteriin ja hydrauliseen jarrupääsylinteriin.
● pneumaattinen jarrupääsylinteri
Kokoonpano: Pneumaattinen jarrupääsylinteri koostuu pääasiassa yläkammion männästä, alakammion männästä, työntötangosta, rullasta, tasapainotusjousesta, palautusjousesta (ylempi ja alempi kammio), yläkammion venttiilistä, alakammion venttiilistä, ilman sisääntulosta, ilman ulostulosta, pakoaukosta ja tuuletusaukosta.
Toimintaperiaate: Kun kuljettaja painaa jalkapoljinta, venyttämällä vetotankoa, vetovarren toinen pää painaa tasapainotusjousta alas, jolloin tasapainotusvarsi liikkuu alaspäin. Sulje ensin pakoventtiili ja avaa imuventtiili. Tällöin ilmasäiliöstä tuleva paineilma täyttyy jarruilmakammioon imuventtiilin kautta, jolloin ilmakammion kalvo työntyy ja jarrunokka pyörii, jolloin pyöräjarrutus toimii ja jarrutusvaikutus saavutetaan.
● hydraulinen jarrupääsylinteri
Kokoonpano: hydraulisen jarrupääsylinterin pääosa, jossa on ura jarruöljyn säilyttämistä varten yläpuolella ja mäntä sylinterissä alapuolella.
Toimintaperiaate: Kun kuljettaja painaa jalkapoljinta, jalan voima saa jarrupääsylinterin männän työntämään jarruöljyä eteenpäin ja luomaan painetta öljypiiriin. Paine siirtyy jarruöljyn kautta kunkin pyörän jarrusylinterin mäntään, ja jarrusylinterin mäntä työntää jarrupalaa ulospäin, jolloin jarrupala hankaa jarrurummun sisäpintaa vasten ja syntyy riittävästi kitkaa pyörän nopeuden vähentämiseksi jarrutuksen tarkoituksen saavuttamiseksi.
● jarrupääsylinterin toiminta
Jarrupääsylinteri on auton käyttöjarrujärjestelmän tärkein ohjauslaite. Se toteuttaa herkän jälkiohjauksen jarrutusprosessissa ja kaksipiirisen pääjarrujärjestelmän irrotusprosessissa.
Toimintaperiaate: Kun kuljettaja painaa jalkapoljinta, venyttämällä vetotankoa, vetovarren toinen pää painaa tasapainotusjousta alas ja liikuttaa tasapainotusvartta alaspäin. Sulje ensin pakoventtiili ja avaa imuventtiili. Tällöin ilmasäiliön paineilma täyttyy jarruilmakammioon imuventtiilin kautta, jolloin ilmakammion kalvo työntyy ja jarrunokka pyörii, jolloin pyöräjarrutus toimii ja jarrutusvaikutus saavutetaan.