Chery auto piezen jatorrizko forjatutako kam-ardatz

Ardatz-kamaren doigailua kamaren desbideratze-kontrol balbula bat da, hau da, izkinako ibilbideko balbula bat, izkinako ibilbideko aktuadore elektriko batez eta balbula hemisferiko eszentriko batez osatua. Aktuadoreak egitura integratua hartzen du, eta aktuadore elektrikoak servo sistema bat dauka barnean.

Printzipioa: Sarrerako eta iheseko balbulen irekitze-denbora aldatu motorraren lan-beharren arabera. Motorra karga handian dagoenean, ardatz-kamaren doigailua erabiltzen da balbulen gainjartze-angelua motorraren abiaduraren arabera optimizatzeko, errekuntza-ganberara ahalik eta aire fresko gehien emateko, potentzia eta gainjartze-angelu handia lortzeko, errekuntza-ganberari ahalik eta aire fresko gehien emateko. Potentzia eta momentu handia lortzeko.

Ardatz-kamak pistoi-motor baten osagai bat da. Bere funtzioa balbulen irekiera eta itxiera kontrolatzea da. Lau aldiko motorrean, ardatz-kamaren abiadura birabarkiarenaren erdia bada ere (bi aldiko motorrean, ardatz-kamaren abiadura birabarkiarenaren berdina da), normalean abiadura oso altua izaten da oraindik eta momentu handia jasan behar du. Hori dela eta, diseinuak eskakizun handiak ditu ardatz-kamaren erresistentziari eta euskarri-azalerari dagokionez, eta bere materiala, oro har, kalitate handiko aleazio-altzairua edo aleazio-altzairua da. Balbulen mugimenduaren legea motor baten potentziarekin eta funtzionamendu-ezaugarriekin lotuta dagoenez, ardatz-kamaren diseinuak oso zeregin garrantzitsua du motorraren diseinu-prozesuan.
Ardatz-kamaren gorputz nagusia zilindro-barra bat da, gutxi gorabehera zilindro-bankuaren luzera berekoa. Hainbat kama ditu gainean balbula mugitzeko. Ardatz-kama ardatz-euskarriaren zuloan eusten da ardatz-kama ardatz-aldizkaritik, beraz, ardatz-aldizkari kopurua faktore garrantzitsua da ardatz-euskarriaren zurruntasunean eragiten duena. Ardatz-kama zurruntasuna nahikoa ez bada, tolestura-deformazioa gertatuko da funtzionamenduan zehar, balbula-denborari eraginez.
Kamaren alboak arrautza forma du. Zilindroaren sarrera eta ihes nahikoa bermatzeko diseinatuta dago. Gainera, motorraren iraunkortasuna eta funtzionamendu leuna kontuan hartuta, balbulak ezin du eragin handirik izan irekitze eta ixte ekintzan azelerazio eta dezelerazio prozesua dela eta, bestela balbularen higadura larria, zarata areagotzea edo beste ondorio larriak eragingo baititu. Beraz, kama zuzenean lotuta dago motorraren potentziarekin, momentuarekin eta funtzionamendu leunarekin.
Ardatz-kameren akats ohikoenen artean higadura anormala, soinu anormala eta haustura daude. Higadura anormala askotan soinu anormalaren eta hausturaren aurretik gertatzen da.
(1) Ardatz-kamak motorraren lubrifikazio-sistemaren amaieran daude ia, beraz, lubrifikazio-egoera ez da baikorra. Zerbitzu-denbora luzea dela eta, olio-ponparen olio-presioa ez bada nahikoa, edo lubrifikatzaile-olioak ezin badu ardatz-kamera iritsi lubrifikatzaile-olioaren pasabidea blokeatuta dagoelako, edo lubrifikatzaile-olioak ezin badu ardatz-kameraren tartean sartu errodamendu-estalkiaren finkatze-torlojuen estutze-momentu gehiegi dela eta, ardatz-kamak anormalki higatuko dira.
(2) Ardatz-kamaren higadura anormalak ardatz-kamaren eta errodamendu-eserlekuaren arteko tartea handituko du, eta ardatz-kamak ardatzean mugituko da, soinu anormala sortuz. Higadura anormalak bultzada-ardatzaren eta tapoi hidraulikoaren arteko tartea ere handituko du, eta kamak tapoi hidraulikoarekin talka egingo du, zarata anormala sortuz.
(3) Batzuetan akats larriak gertatzen dira, hala nola, ardatz-kamaren haustura. Arrazoi ohikoenak hauek dira: tapoi hidraulikoaren zatikatzea edo higadura larria, lubrifikazio eskasa, ardatz-kamaren kalitate eskasa eta ardatz-kamaren banaketa-engranajearen haustura.
(4) Kasu batzuetan, ardatz-kamaren matxura giza faktoreek eragiten dute, batez ere ardatz-kamak motorraren mantentze-lanetan behar bezala desmuntatzen ez direnean. Adibidez, ardatz-kamaren errodamendu-estalkia kentzean, mailu batekin jo edo bihurkin batekin egin palanka, edo errodamendu-estalkia posizio okerrean instalatu, errodamendu-estalkiaren eta errodamendu-estalkiaren arteko desadostasuna eraginez, edo errodamendu-estalkiaren finkatze-torlojuen estutze-momentua handiegia bada. Errodamendu-estalkia instalatzerakoan, arreta jarri norabide-geziari, posizio-zenbakiari eta errodamendu-estalkiaren gainazaleko beste markei, eta estutu errodamendu-estalkiaren finkatze-torlojuak giltza dinamometriko batekin, zehaztutako momentuaren arabera.