Originaal sepistatud nukkvõll Chery autovaruosadele

Nukkvõlli regulaator on nukkvõlli läbipainde juhtventiil, mis on nurkventiil, mis koosneb nurkventiili elektrilisest ajamist ja ekstsentrilisest poolkerakujulisest ventiilist. Ajam on integreeritud konstruktsiooniga ja elektrilisel ajamil on sisseehitatud servosüsteem.

Põhimõte: Muutke sisselaske- ja väljalaskeventiilide avamisaega vastavalt mootori töövajadustele. Kui mootor on suure koormuse all, kasutatakse nukkvõlli regulaatorit ventiilide kattuvusnurga optimeerimiseks vastavalt mootori pöörlemiskiirusele, et tarnida põlemiskambrisse võimalikult palju värsket õhku, saavutades suure võimsuse ja kattuvusnurga, et tarnida põlemiskambrisse võimalikult palju värsket õhku suure võimsuse ja pöördemomendi saavutamiseks.

Nukkvõll on kolbmootori komponent. Selle ülesanne on juhtida ventiilide avanemist ja sulgemist. Kuigi neljataktilise mootori nukkvõlli kiirus on pool väntvõlli kiirusest (kahetaktilise mootori nukkvõlli kiirus on sama, mis väntvõllil), on selle kiirus tavaliselt siiski väga suur ja peab kandma suurt pöördemomenti. Seetõttu on konstruktsioonil nukkvõlli tugevusele ja tugipinnale kõrged nõuded ning selle materjal on tavaliselt kvaliteetne legeerteras või legeerteras. Kuna ventiilide liikumise seadus on seotud mootori võimsuse ja tööomadustega, mängib nukkvõlli konstruktsioon mootori projekteerimisprotsessis väga olulist rolli.
Nukkvõlli põhiosa on silindriline varras, mille pikkus on ligikaudu sama kui silindriplokk. Sellel on mitu nukkvõlli, mis ajavad klappi. Nukkvõll toetub nukkvõlli laagriavasse nukkvõlli kaelakaare kaudu, seega on nukkvõlli kaelakaarede arv oluline tegur, mis mõjutab nukkvõlli toe jäikust. Kui nukkvõlli jäikus on ebapiisav, tekib töötamise ajal paindedeformatsioon, mis mõjutab klapi ajastust.
Nukkvõlli külg on munakujuline. See on loodud silindri piisava sisse- ja väljalaske tagamiseks. Lisaks, arvestades mootori vastupidavust ja sujuvat töötamist, ei tohiks klapil olla avamis- ja sulgemisliigutuse kiirendus- ja aeglustusprotsesside ajal liiga suurt mõju, vastasel juhul võib see põhjustada klapi tõsist kulumist, suurenenud müra või muid tõsiseid tagajärgi. Seega on nukkvõll otseselt seotud mootori võimsuse, pöördemomendi väljundi ja sujuva töötamisega.
Nukkvõlli levinud vigade hulka kuuluvad ebanormaalne kulumine, ebanormaalne heli ja purunemine. Ebanormaalne kulumine tekib sageli enne ebanormaalset heli ja purunemist.
(1) Nukkvõll on mootori määrimissüsteemi peaaegu lõpus, seega pole määrimistingimused optimaalsed. Kui õlipumba õlivarustusrõhk on pika tööaja tõttu ebapiisav või määrdeõli ei jõua nukkvõllini määrdeõlikanali ummistumise tõttu või määrdeõli ei pääse nukkvõlli vahesse laagrikaane kinnituspoltide liigse pingutusmomendi tõttu, on nukkvõll ebanormaalselt kulunud.
(2) Nukkvõlli ebanormaalne kulumine suurendab nukkvõlli ja laagripesa vahelist pilu ning nukkvõll liigub aksiaalselt, mille tulemuseks on ebanormaalne heli. Ebanormaalne kulumine suurendab ka ajami nuki ja hüdraulilise tõukuri vahelist pilu ning nukk põrkab kokku hüdraulilise tõukuriga, mille tulemuseks on ebanormaalne müra.
(3) Mõnikord esineb tõsiseid rikkeid, näiteks nukkvõlli purunemist. Levinumad põhjused on hüdraulilise tõukuri purunemine või tõsine kulumine, halb määrimine, nukkvõlli halb kvaliteet ja nukkvõlli hammasratta purunemine.
(4) Mõnel juhul on nukkvõlli rike põhjustatud inimteguritest, eriti kui nukkvõlli ei ole mootori hoolduse ajal õigesti lahti võetud. Näiteks nukkvõlli laagrikaane eemaldamisel koputatakse seda haamriga või kangutatakse kruvikeerajaga või paigaldatakse laagrikaan valesse asendisse, mille tulemuseks on laagrikaane ja laagripesa mittevastavus või laagrikaane kinnituspoltide pingutusmoment on liiga suur. Laagrikaane paigaldamisel pöörake tähelepanu laagrikaane pinnal olevale suunanoolele, positsiooninumbrile ja muudele märkidele ning pingutage laagrikaane kinnituspolte pöördemomendivõtmega rangelt vastavalt ettenähtud pöördemomendile.