Γνήσιος σφυρήλατος εκκεντροφόρος άξονας για ανταλλακτικά αυτοκινήτων Chery

Ο ρυθμιστής εκκεντροφόρου άξονα είναι μια βαλβίδα ελέγχου εκτροπής εκκεντροφόρου, η οποία είναι μια βαλβίδα γωνιακής διαδρομής, η οποία αποτελείται από έναν ηλεκτρικό ενεργοποιητή γωνιακής διαδρομής και μια εκκεντρική ημισφαιρική βαλβίδα. Ο ενεργοποιητής υιοθετεί μια ενσωματωμένη δομή και ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής διαθέτει ένα ενσωματωμένο σερβοσύστημα.

Αρχή: Αλλάξτε τον χρόνο ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής ανάλογα με τις ανάγκες λειτουργίας του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας βρίσκεται υπό υψηλό φορτίο, ο ρυθμιστής εκκεντροφόρου χρησιμοποιείται για τη βελτιστοποίηση της γωνίας επικάλυψης των βαλβίδων ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, έτσι ώστε να παρέχεται όσο το δυνατόν περισσότερος φρέσκος αέρας στον θάλαμο καύσης, ώστε να επιτευχθεί υψηλή ισχύς και γωνία επικάλυψης, έτσι ώστε να τροφοδοτείται ο θάλαμος καύσης όσο το δυνατόν περισσότερος φρέσκος αέρας για την επίτευξη υψηλής ισχύος και ροπής.

Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι ένα εξάρτημα ενός κινητήρα εμβόλου. Η λειτουργία του είναι να ελέγχει το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων. Αν και η ταχύτητα του εκκεντροφόρου άξονα στον τετράχρονο κινητήρα είναι η μισή από αυτήν του στροφαλοφόρου άξονα (η ταχύτητα του εκκεντροφόρου άξονα στον δίχρονο κινητήρα είναι η ίδια με αυτή του στροφαλοφόρου άξονα), συνήθως η ταχύτητά του εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλή και πρέπει να αντέχει μεγάλη ροπή. Επομένως, ο σχεδιασμός έχει υψηλές απαιτήσεις για την αντοχή και την επιφάνεια στήριξης του εκκεντροφόρου άξονα και το υλικό του είναι γενικά κράμα χάλυβα υψηλής ποιότητας ή κράμα χάλυβα. Επειδή ο νόμος της κίνησης των βαλβίδων σχετίζεται με την ισχύ και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός κινητήρα, ο σχεδιασμός του εκκεντροφόρου άξονα παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στη διαδικασία σχεδιασμού του κινητήρα.
Το κύριο σώμα του εκκεντροφόρου άξονα είναι μια κυλινδρική ράβδος με περίπου το ίδιο μήκος με τη συστοιχία κυλίνδρων. Αρκετά έκκεντρα είναι τοποθετημένα σε αυτό για την κίνηση της βαλβίδας. Ο εκκεντροφόρος άξονας στηρίζεται στην οπή του ρουλεμάν του εκκεντροφόρου άξονα μέσω του στροφέα του εκκεντροφόρου άξονα, επομένως ο αριθμός των στροφέων του εκκεντροφόρου άξονα είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την ακαμψία στήριξης του εκκεντροφόρου άξονα. Εάν η ακαμψία του εκκεντροφόρου άξονα είναι ανεπαρκής, θα εμφανιστεί παραμόρφωση κάμψης κατά τη λειτουργία, επηρεάζοντας τον χρονισμό της βαλβίδας.
Η πλευρά του εκκεντροφόρου έχει σχήμα αυγού. Έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει επαρκή εισαγωγή και εξαγωγή αέρα από τον κύλινδρο. Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη την ανθεκτικότητα και την ομαλή λειτουργία του κινητήρα, η βαλβίδα δεν μπορεί να ασκήσει μεγάλη επίδραση λόγω της διαδικασίας επιτάχυνσης και επιβράδυνσης κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο, διαφορετικά θα προκληθεί σοβαρή φθορά της βαλβίδας, αυξημένος θόρυβος ή άλλες σοβαρές συνέπειες. Επομένως, το έκκεντρο σχετίζεται άμεσα με την ισχύ, την απόδοση ροπής και την ομαλή λειτουργία του κινητήρα.
Συνηθισμένα ελαττώματα του εκκεντροφόρου άξονα περιλαμβάνουν ανώμαλη φθορά, ανώμαλο ήχο και σπάσιμο. Η ανώμαλη φθορά εμφανίζεται συχνά πριν από τον ανώμαλο ήχο και το σπάσιμο.
(1) Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται σχεδόν στο τέλος του συστήματος λίπανσης του κινητήρα, επομένως η κατάσταση λίπανσης δεν είναι αισιόδοξη. Εάν η πίεση τροφοδοσίας λαδιού της αντλίας λαδιού είναι ανεπαρκής λόγω μεγάλου χρόνου λειτουργίας ή το λιπαντικό λάδι δεν μπορεί να φτάσει στον εκκεντροφόρο άξονα λόγω απόφραξης της διόδου του λιπαντικού λαδιού ή το λιπαντικό λάδι δεν μπορεί να εισέλθει στο διάκενο του εκκεντροφόρου άξονα λόγω της υπερβολικής ροπής σύσφιξης των βιδών στερέωσης του καλύμματος ρουλεμάν, ο εκκεντροφόρος άξονας θα έχει φθαρεί ασυνήθιστα.
(2) Η ασυνήθιστη φθορά του εκκεντροφόρου άξονα θα αυξήσει το κενό μεταξύ του εκκεντροφόρου άξονα και της έδρας του ρουλεμάν και ο εκκεντροφόρος άξονας θα κινηθεί αξονικά, με αποτέλεσμα ασυνήθιστο ήχο. Η ασυνήθιστη φθορά θα αυξήσει επίσης το κενό μεταξύ του κινητήριου έκκεντρου και του υδραυλικού ωστηρίου και το έκκεντρο θα συγκρουστεί με το υδραυλικό ωστήριο, με αποτέλεσμα ασυνήθιστο θόρυβο.
(3) Μερικές φορές εμφανίζονται σοβαρά σφάλματα, όπως η θραύση του εκκεντροφόρου άξονα. Οι συνήθεις αιτίες είναι ο θρυμματισμός ή η σοβαρή φθορά του υδραυλικού ωστηρίου, η σοβαρή κακή λίπανση, η κακή ποιότητα του εκκεντροφόρου άξονα και η θραύση του γραναζιού χρονισμού του εκκεντροφόρου άξονα.
(4) Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βλάβη του εκκεντροφόρου άξονα προκαλείται από ανθρώπινους παράγοντες, ειδικά όταν ο εκκεντροφόρος άξονας δεν αποσυναρμολογείται σωστά κατά τη συντήρηση του κινητήρα. Για παράδειγμα, κατά την αφαίρεση του καλύμματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου, χτυπήστε το με ένα σφυρί ή τραβήξτε το με ένα κατσαβίδι ή τοποθετήστε το κάλυμμα του ρουλεμάν σε λάθος θέση, με αποτέλεσμα την αναντιστοιχία μεταξύ του καλύμματος του ρουλεμάν και της έδρας του ρουλεμάν ή η ροπή σύσφιξης των βιδών στερέωσης του καλύμματος του ρουλεμάν να είναι πολύ μεγάλη. Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος του ρουλεμάν, προσέξτε το βέλος κατεύθυνσης, τον αριθμό θέσης και άλλα σημάδια στην επιφάνεια του καλύμματος του ρουλεμάν και σφίξτε τις βίδες στερέωσης του καλύμματος του ρουλεμάν με ένα δυναμόκλειδο σύμφωνα με την καθορισμένη ροπή.