Seskupení produktů | Části motoru |
Název produktu | Vačkový hřídel |
Země původu | Čína |
Číslo originálního dílu | 481F-1006010 |
Balík | Třešňové balení, neutrální balení nebo vaše vlastní balení |
Záruka | 1 rok |
Minimální objednávací množství | 10 sad |
Aplikace | Autodíly Chery |
Ukázková objednávka | podpora |
přístav | Nejlepší je jakýkoli čínský přístav, Wuhu nebo Šanghaj. |
Kapacita dodávek | 30 000 sad/měsíce |
Nastavovač vačkového hřídele je regulační ventil pro vychýlení vačky, což je ventil rohového zdvihu, který se skládá z elektrického pohonu rohového zdvihu a excentrického polokulového ventilu. Pohon má integrovanou konstrukci a elektrický pohon má vestavěný servosystém.
Princip: Změňte dobu otevření sacích a výfukových ventilů podle provozních potřeb motoru. Při vysokém zatížení motoru se pomocí nastavovače vačkového hřídele optimalizuje úhel překrytí ventilů podle otáček motoru, aby se do spalovací komory dodávalo co nejvíce čerstvého vzduchu a dosáhlo se vysokého výkonu a úhlu překrytí, aby se do spalovací komory dodávalo co nejvíce čerstvého vzduchu pro dosažení vysokého výkonu a točivého momentu.
Vačkový hřídel je součástí pístového motoru. Jeho funkcí je řízení otevírání a zavírání ventilů. Přestože je rychlost vačkového hřídele u čtyřtaktního motoru poloviční oproti rychlosti klikového hřídele (rychlost vačkového hřídele u dvoutaktního motoru je stejná jako rychlost klikového hřídele), obvykle je jeho rychlost stále velmi vysoká a musí nést velký točivý moment. Proto má konstrukce vysoké požadavky na pevnost a opěrnou plochu vačkového hřídele a jeho materiálem je obvykle vysoce kvalitní legovaná ocel. Protože zákon pohybu ventilů souvisí s výkonem a provozními vlastnostmi motoru, hraje konstrukce vačkového hřídele v procesu návrhu motoru velmi důležitou roli.
Hlavní těleso vačkového hřídele je válcová tyč přibližně stejné délky jako řada válců. Na ní je uloženo několik vaček pro pohon ventilu. Vačkový hřídel je podepřen v otvoru ložiska vačkového hřídele prostřednictvím čepu vačkového hřídele, takže počet čepů vačkového hřídele je důležitým faktorem ovlivňujícím tuhost podepření vačkového hřídele. Pokud je tuhost vačkového hřídele nedostatečná, dochází během provozu k ohybové deformaci, která ovlivňuje časování ventilů.
Boční strana vačky má vejčitý tvar. Je navržena tak, aby zajistila dostatečný příjem a příjem vzduchu z válce. Kromě toho, s ohledem na trvanlivost a plynulost chodu motoru, nesmí mít ventil příliš velký vliv na akceleraci a deceleraci při otevírání a zavírání, jinak by to způsobilo vážné opotřebení ventilu, zvýšený hluk nebo jiné vážné následky. Vačka je proto přímo úměrná výkonu, točivému momentu a plynulosti chodu motoru.
Mezi běžné závady vačkového hřídele patří abnormální opotřebení, abnormální zvuk a praskliny. Abnormální opotřebení se často objevuje před abnormálním zvukem a prasklinou.
(1) Vačkový hřídel se nachází téměř na konci mazacího systému motoru, takže stav mazání není optimistický. Pokud je tlak oleje v olejovém čerpadle nedostatečný kvůli dlouhé provozní době, nebo pokud se mazací olej nemůže dostat k vačkovému hřídeli kvůli zablokování průchodu mazacího oleje, nebo pokud se mazací olej nemůže dostat do vůle vačkového hřídele kvůli nadměrnému utahovacímu momentu upevňovacích šroubů krytu ložiska, dojde k abnormálnímu opotřebení vačkového hřídele.
(2) Abnormální opotřebení vačkového hřídele zvětší mezeru mezi vačkovým hřídelem a sedlem ložiska a vačkový hřídel se bude axiálně pohybovat, což bude mít za následek abnormální zvuk. Abnormální opotřebení také zvětší mezeru mezi hnací vačkou a hydraulickým zdvihátkem a vačka bude kolidovat s hydraulickým zdvihátkem, což bude mít za následek abnormální hluk.
(3) Někdy se vyskytují závažné závady, jako je zlomení vačkového hřídele. Běžnými příčinami jsou fragmentace nebo vážné opotřebení hydraulického zdvihátka, vážné nedostatečné mazání, špatná kvalita vačkového hřídele a zlomení rozvodového kola vačkového hřídele.
(4) V některých případech je selhání vačkového hřídele způsobeno lidským faktorem, zejména pokud není vačkový hřídel během údržby motoru správně rozebrán. Například při demontáži krytu ložiska vačkového hřídele do něj klepete kladivem nebo jej vypáčte šroubovákem, nebo kryt ložiska nainstalujte do nesprávné polohy, což má za následek nesoulad mezi krytem ložiska a sedlem ložiska, nebo je utahovací moment upevňovacích šroubů krytu ložiska příliš velký. Při montáži krytu ložiska věnujte pozornost směrové šipce, číslu pozice a dalším značkám na povrchu krytu ložiska a utáhněte upevňovací šrouby krytu ložiska momentovým klíčem přesně v souladu se specifikovaným utahovacím momentem.