ТРЪБОПРОВОДА НА РЕЗЕРВОАРА ЗА ЕЛЕКТРИЧЕСКА ТЕЧНОСТ за CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 ШАЙБА НА ДЮЗА - ПРЕДНА
2 T11-5612013 ГУМЕН ПРЪСТЕН
3 T11-5207327 ШАЙБА ЗА ДЮЗА - ЗА ВЯТЪР
4 T11-5207331 ЧЕРНА ЩИПКА
5 T11-5207319 ТРЪБА2
6 T11-5207317 ТРЪБА1
7 T11-5207313 КОНЕКТОР
8 T11-5207321 ТРЪБА3
9 T11-5207311 КОНЕКТОР
10 T11-5207323 ТРЪБА4
11 T11-5207315 КОНЕКТОР
12 T11-5207325 ТРЪБА5
13 T11-5207125 МОТОР НА ЧИСТАЧКАТА
14 T11-5207127 МОТОР НА ЧИСТАЧКАТА
15 Q33006 ГАЙКА ШЕСТОГЪННА
16 Q1460620 БОЛТ С ШЕСТОГЪННА ГЛАВА
17 T11-5207110 ПРЕДНА МИЯЧКА НА РЕЗЕРВОАРА
18 T11-5207111 КАПАЧКА НА РЕЗЕРВОАРА
19 T11-5207310 ТРЪБА – ПРЕДНО ИЗМИВАНЕ НА ПРЕДНОТО СТЪКЛО
20 T11-5207113 РЕЗЕРВОАР – ШАЙБА
21 T11-5207129 ПРЪСТЕН – ГУМЕН
22 T11-5207131 НАПРАВЛЯВАЩА ТРЪБА
23 T11-5207329 БЯЛА ЩИПКА

Първата връзка между горивния филтър и маслената помпа е тръбата за входящо масло, а по-тънката маслена тръба, връщана от горивния инжектор, е тръбата за връщане на масло.

Съществуват три вида маслени помпи: редови, разпределителни и единични. Независимо от вида, същността на маслената помпа се крие в думата „помпа“. Количеството, налягането и времето на подаване на маслото трябва да бъдат много точни и автоматично да се регулират според натоварването. Маслената помпа е компонент с фина обработка и сложен производствен процес. Маслените помпи за дизелови двигатели на общи автомобили в страната и чужбина се произвеждат от няколко професионални фабрики по света.

Маслената помпа може да работи само с източник на захранване, а разпределителният вал в долната ѝ част се задвижва от зъбното колело на коляновия вал на двигателя. Ключовата част на горивната помпа е буталото. Ако го сравним с обикновената спринцовка в болницата, подвижната пробка се нарича бутало, а игленият цилиндър се нарича втулка на буталото. Да предположим, че в игления цилиндър е монтирана пружина срещу единия край на буталото, а другият край на буталото е в контакт с разпределителния вал. Когато разпределителният вал се върти в продължение на една седмица, буталото ще се премести нагоре и надолу във втулката на буталото веднъж. Това е основният режим на движение на буталото на горивната помпа.

Буталото и втулката на буталото са много прецизни части. На тялото на буталото има наклонен жлеб, а малък отвор на втулката на буталото се нарича смукателен отвор. Този смукателен отвор се пълни с дизелово гориво. Когато наклоненият жлеб на буталото е обърнат към смукателния отвор, дизеловото гориво навлиза във втулката на буталото. Когато буталото се избута до определена височина от разпределителния вал, наклоненият жлеб на буталото се разминава със смукателния отвор и той се затваря, така че дизеловото гориво не може нито да бъде засмукано, нито изтласкано. Когато буталото продължи да се издига, то компресира дизеловото гориво. Когато налягането на дизеловото гориво достигне определено ниво, то отваря възвратния клапан и се втурва навън в дюзата за впръскване на гориво, след което навлиза в горивната камера на цилиндъра от дюзата за впръскване на гориво. Всеки път, когато буталото изпуска определено количество дизелово гориво, само част от него се впръсква в цилиндъра, а останалата част се изпуска през отвора за връщане на маслото, като количеството на впръсканото гориво се регулира чрез увеличаване или намаляване на количеството на изпусканото връщане на маслото.

Когато буталото се издигне до „горната точка“ и се премести надолу, наклоненият жлеб на буталото отново ще се срещне със смукателния отвор и дизеловото масло ще бъде засмукано отново във втулката на буталото. Повторете горното действие отново. Всяка група бутала на редовата горивна помпа съответства на един цилиндър, а в четири цилиндъра има четири групи бутала. Следователно обемът е сравнително голям и се използва най-вече в средни и по-големи превозни средства. Например, дизеловите двигатели на автобусите и камионите обикновено използват редови горивни помпи.