Гідраўлічны помпа рулявой рэйки для Chery

Шасцярня падтрымліваецца ў корпусе праз падшыпнік, а адзін канец рулявога механізму злучаны з рулявым валам для перадачы сілы кіравання кіроўцам. Другі канец непасрэдна ўваходзіць у зачапленне з рулявой рэйкай, утвараючы пару пар перадач, і прыводзіць у рух рулявую цягу праз рулявую рэйку для павароту паваротнага кулака.
Каб забяспечыць адсутнасць зазору ў зачапленні зубчастай рэйкі, сіла сціску, якая ствараецца кампенсацыйнай спружынай, прыціскае рулявы механізм і рулявую рэйку разам праз прыціскную пласціну. Папярэдні нацяжэнне спружыны можна рэгуляваць рэгуляваннем шпількі.
Характарыстыкі эксплуатацыйных характарыстык рэечнага рулявога механізму:
У параўнанні з іншымі тыпамі рулявых механізмаў, рэечны рулявы механізм мае простую і кампактную канструкцыю. Корпус у асноўным выраблены з алюмініевага або магніевага сплаву метадам ліцця пад ціскам, таму якасць рулявога механізму адносна нізкая. Ужываецца рэечны тып перадачы, што забяспечвае высокую эфектыўнасць перадачы.
Пасля таго, як з-за зносу паміж шасцярнямі і рэйкавымі рэйкамі ўтварыўся зазор, спружына з рэгуляванай сілай прыціскання, усталяваная на задняй частцы рэйкі і побач з вядучай шасцярнёй, можа аўтаматычна ліквідаваць зазор паміж зуб'ямі, што не толькі паляпшае калянасць рулявой сістэмы, але і прадухіляе ўдары і шум падчас працы. Рулявы механізм займае невялікі аб'ём і не мае каромысла руля і прамога стрыжня, таму кут нахілу рулявога кола можна павялічыць, а вытворчы кошт знізіцца.
Аднак яго эфектыўнасць пры руху назад высокая. Калі аўтамабіль рухаецца па няроўнай дарозе, большая частка сілы ўдару паміж рулём і дарогай можа перадавацца на руль, што прыводзіць да псіхічнага напружання кіроўцы і цяжкасцей з дакладным кантролем кірунку руху аўтамабіля. Рэзкі паварот руля прывядзе да здарэння і адначасова прычынення шкоды кіроўцу.