ТРУБАПРАВОД ЭЛЕКТРЫЧНАГА БАКА ДЛЯ ВАДКАСЦІ CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 ШАЙБА ФОРСУНКІ, ПЯРЭДНЯЯ
2 T11-5612013 ГУМОВАЕ КОЛЬЦА
3 T11-5207327 ШАЙБА ФОРСУНКІ - F.WIND
4 T11-5207331 ЗАЦІСКА ЧОРНАЯ
5 T11-5207319 ТРУБА2
6 Т11-5207317 ТРУБА1
7 Т11-5207313 РАЗ'ЁМ
8 Т11-5207321 ТРУБА3
9 T11-5207311 РАЗ'ЁМ
10 T11-5207323 ТРУБА4
11 T11-5207315 РАЗ'ЁМ
12 T11-5207325 ТРУБА5
13 T11-5207125 РУХАВІК ШЧОТКАЎНІКА
14 T11-5207127 РУХАВІК ШЧОТКАЎНІКА
15 Q33006 ГАЙКА ШАСЦІСТЫКАНЧАЯ
16 Q1460620 БОЛТ З ШАСЦІГРАННАЙ ГАЛОВКАЙ
17 T11-5207110 Амывальнік бака - пярэдні
18 T11-5207111 ВЕЧКА РЭЗЕРВАРА
19 T11-5207310 ТРУБА Ў ЗБОРЕ – АМЫВАЛЬНІК ПЯРЭДНЯГА ЛАБАВАГА ШКЛА
20 T11-5207113 БАК – МЫЙКА
21 T11-5207129 КАЛЬЦО – ГУМА
22 T11-5207131 НАПРАВЛЯЛЬНАЯ ТРУБА
23 T11-5207329 ЗАЦІСКА БЕЛАГА КОЛЕРУ

Першым злучэннем паміж паліўным фільтрам і алейным помпай з'яўляецца ўваходная алейная трубка, а больш тонкая алейная трубка, якая вяртаецца ад паліўнай фарсункі, — гэта зваротная алейная трубка.

Існуе тры тыпы алейных помпаў: радныя, размеркавальныя і аднатыпныя. Незалежна ад тыпу, ключавое значэнне алейнага помпы заключаецца ў слове «помпа». Колькасць, ціск і час падачы алею павінны быць вельмі дакладнымі і аўтаматычна рэгулявацца ў залежнасці ад нагрузкі. Алейны помпа - гэта кампанент з тонкай апрацоўкай і складаным вытворчым працэсам. Алейныя помпы для дызельных рухавікоў агульных аўтамабіляў у краіне і за мяжой вырабляюцца некалькімі прафесійнымі заводамі ў свеце.

Алейны помпа можа працаваць толькі ад крыніцы харчавання, а размеркавальны вал у яго ніжняй частцы прыводзіцца ў рух шасцярнёй каленчатага вала рухавіка. Ключавой часткай паліўнага помпы высокага ўпырску з'яўляецца плунжер. Калі параўнаць яго са звычайным шпрыцом у бальніцы, рухомая корак называецца плунжерам, а ігольчаты цыліндр - гільзай плунжера. Дапусцім, што спружына ўсталявана ў ігольчатым цыліндры на адным канцы плунжера, а другі канец плунжера датыкаецца з размеркавальным валам. Калі размеркавальны вал круціцца на працягу аднаго тыдня, плунжер рухаецца ўверх і ўніз у гільзе плунжера адзін раз. Гэта асноўны рэжым руху плунжера паліўнага помпы высокага ўпырску.

Плунжер і ўтулка поршня — вельмі дакладныя дэталі. На корпусе поршня ёсць нахільная канаўка, а ў ўтулцы поршня — невялікая адтуліна, якая называецца ўсмоктвальным портам. Гэты ўсмоктвальны порт запоўнены дызельным палівам. Калі нахільная канаўка поршня звернута да ўсмоктвальнага порта, дызельнае паліва паступае ў ўтулку поршня. Калі размеркавальны вал падымае поршань на пэўную вышыню, нахільная канаўка поршня сумяшчаецца з усмоктвальным портам, і ўсмоктвальны порт зачыняецца, так што дызельнае паліва не можа ні ўсмоктвацца, ні выціскацца. Калі поршань працягвае падымацца, ён сціскае дызельнае паліва. Калі ціск у дызельным паліве дасягае пэўнага ўзроўню, яно адкрывае зваротны клапан і вырываецца ў фарсунку ўпырску паліва, а затым паступае ў камеру згарання цыліндру праз фарсунку ўпырску паліва. Кожны раз, калі поршань выпускае пэўную колькасць дызельнага паліва, толькі частка яго ўпырскваецца ў цыліндр, а астатняя частка выкідваецца праз адтуліну для зваротнага паліва, і колькасць упырску паліва рэгулюецца шляхам павелічэння або памяншэння колькасці зваротнага паліва, якое выкідваецца.

Калі плунжер падымаецца да «верхняй кропкі» і рухаецца ўніз, нахільная канаўка плунжера зноў сустракаецца з усмоктвальным портам, і дызельнае паліва зноў усмоктваецца ў гільзу плунжера. Паўтарыце вышэйапісаныя дзеянні яшчэ раз. Кожная група плунжернай сістэмы раднога паліўнага помпы высокага ўпырску адпавядае аднаму цыліндру, і ў чатырох цыліндрах ёсць чатыры групы плунжерных сістэм. Такім чынам, аб'ём адносна вялікі і ў асноўным выкарыстоўваецца ў аўтамабілях сярэдняга і большага памеру. Напрыклад, дызельныя рухавікі аўтобусаў і грузавікоў звычайна выкарыстоўваюць радныя паліўныя помпы высокага ўпырску.