MEKANIZMI I BOSHTIT TË BOSHËS SË MOTORIT DHE I SHUMËS LIDHËSE PËR CHERY QQ6 S21

PISTON 473H-1004015
2 473H-1004110 ASISTEM SHUMË LIDHËSE
3 481H-1004115 SHUMË LIDHËSE ME BULONË
4 473H-1004031 KUN I PISTONIT
5 481H-1005083 FLANXHËSHKËNDËSHE-BULON M8x1x16
6 481H-1005015 MOTORI I SHTYTJES - BOSHA E KOLONIT
7 Q5500516 ÇELËS GJYSËMRETHORE
8 473H-1005011 BOSHA E KORRIGJINALIT
9 473H-1005030 VULAJ VAJI RR-BOSHTË KORRIGJINALE 75x95x10
10 473H-1005121 BOLUNA-VOLANT-M8x1x25
11 473H-1005114 BOSHA E KORRIGJINËS SË SINJALIT TË SENSORIT TË ROJËS
12 473H-1005110 ASISTENCË ME VOLANT
13 481H-1005051 MENSOR KOHE
14 S21-1601030 ASISTEM DISK I NGASUR
15 S21-1601020 DISK SHTYPI – FRIKSION

Mekanizmi kryesor lëvizës i motorit është sistemi i boshtit të kthesës. Funksioni i tij është të shndërrojë lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të kthesës, dhe në të njëjtën kohë, të shndërrojë forcën që vepron mbi pistonin në çift rrotullues të jashtëm dalës të boshtit të kthesës për të vënë në lëvizje rrotat e makinës. Mekanizmi i shufrës lidhëse të boshtit të kthesës përbëhet nga grupi i pistonit, grupi i shufrës lidhëse, boshti i kthesës, grupi i volantit dhe pjesë të tjera.

Funksioni i mekanizmit të shufrës lidhëse të boshtit është të sigurojë një vend djegieje, të shndërrojë presionin e zgjerimit të gazit të gjeneruar pas djegies së karburantit në kurorën e pistonit në çift rrotullues të boshtit të boshtit dhe të japë vazhdimisht fuqi dalëse.

(1) Ndryshoni presionin e gazit në çift rrotullues të boshtit të boshtit

(2) Ndryshoni lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të boshtit

(3) Forca e djegies që vepron mbi kurorën e pistonit transformohet në çift rrotullues të boshtit të boshtit për të nxjerrë energji mekanike në makinerinë e punës.

1. Filetat në të dy skajet e boshtit të boshtit të kthesës janë shumë të vogla. Gjatë bluarjes së boshtit të kthesës, makina e bluarjes nuk arrin të kontrollojë saktë filetat e ngurtësisë aksiale të boshtit të kthesës. Përveç përpunimit të sipërfaqes së harkut të ashpër, rrezja e filetës është gjithashtu shumë e vogël. Prandaj, gjatë funksionimit të boshtit të kthesës, ka një përqendrim të madh stresi në filetë dhe shkurton jetëgjatësinë e lodhjes së boshtit të kthesës.

2. Zhvendosja e boshtit kryesor të boshtit të boshtit (rrjeti i teknologjisë së mirëmbajtjes së automjeteve) https://www.qcwxjs.com/ ）Devijimi i boshtit të boshtit kryesor të boshtit të boshtit shkatërron ekuilibrin dinamik të montimit të boshtit të boshtit. Kur motori dizel punon me shpejtësi të lartë, ai do të prodhojë një forcë të fortë inerciale, duke rezultuar në thyerjen e boshtit të boshtit.

3. Konkurrenca ndaj të ftohtit e boshtit të boshtit është shumë e madhe. Pas përdorimit afatgjatë, veçanërisht pas djegies së pllakave ose aksidenteve me shtypjen e cilindrit, boshti i boshtit do të ketë përkulje të madhe, e cila duhet të hiqet për korrigjimin e presimit të ftohtë. Për shkak të deformimit plastik të metalit brenda boshtit të boshtit gjatë korrigjimit, do të gjenerohet stres i madh shtesë, në mënyrë që të zvogëlohet forca e boshtit të boshtit. Nëse konkurrenca ndaj të ftohtit është shumë e madhe, boshti i boshtit mund të dëmtohet ose të çahet.

4. Volanti është i lirshëm. Nëse buloni i volantit është i lirshëm, montimi i boshtit të kthesës do të humbasë ekuilibrin e tij dinamik origjinal. Pasi motori dizel të funksionojë, ai do të dridhet dhe do të prodhojë një forcë të madhe inerciale, duke rezultuar në lodhje të boshtit të kthesës dhe thyerje të lehtë në fundin e bishtit.