CHERY QQ6 S21 のエンジン クランクシャフトとコネクティング ロッド機構

473H-1004015 ピストン
2 473H-1004110 コネクティングロッド ASSY
3 481H-1004115 ボルト接続ロッド
4 473H-1004031 ピストンピン
5 481H-1005083 ボルト六角フランジ M8x1x16
6 481H-1005015 スラスタークランクシャフト
7 Q5500516 半円形キー
8 473H-1005011 クランクシャフト ASSY
9 473H-1005030 オイルシール RR-クランクシャフト 75x95x10
10 473H-1005121 ボルト-フライホイール-M8x1x25
11 473H-1005114 シグナルホイールセンサークランクシャフト
12 473H-1005110 フライホイール ASSY
13 481H-1005051 タイミングギア
14 S21-1601030 ドリブンディスク ASSY
15 S21-1601020 プレスディスク – クラッチ

クランクトレインはエンジンの主要な駆動機構です。その役割は、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換すると同時に、ピストンに作用する力をクランクシャフトの外部出力トルクに変換して車輪を回転させることです。クランクコンロッド機構は、ピストングループ、コンロッドグループ、クランクシャフト、フライホイールグループなどの部品で構成されています。

クランクコンロッド機構の役割は、燃焼場所を提供し、ピストンクラウン上で燃料が燃焼した後に発生するガスの膨張圧力をクランクシャフトの回転トルクに変換し、継続的にパワーを出力することです。

(1) ガスの圧力をクランクシャフトのトルクに変える

(2) ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変える

(3) ピストンクラウンに作用する燃焼力をクランクシャフトのトルクに変換し、機械エネルギーを作業機械に出力します。

1. クランクシャフトジャーナルの両端のフィレットが小さすぎます。クランクシャフトを研削する場合、グラインダーはクランクシャフトの軸方向の剛性フィレットを正しく制御できません。粗い円弧面処理に加えて、フィレット半径も小さすぎます。そのため、クランクシャフトの作動中にフィレット部に大きな応力集中が生じ、クランクシャフトの疲労寿命が短くなる。

2. クランクシャフトメインジャーナルの軸ずれ（自動車整備技術ネットワーク） https://www.qcwxjs.com/ ）クランクシャフトメインジャーナルの軸ずれは、クランクシャフトアッセンブリーの動的バランスを崩します。ディーゼルエンジンは高速回転すると強い慣性力が発生し、クランクシャフトの破損につながります。

3. クランクシャフトの冷間競争が大きすぎます。長期間の使用後、特にタイルの焼けやシリンダーのタンピング事故の後、クランクシャフトに大きな曲がりが生じるため、コールドプレス修正のためにクランクシャフトを取り除く必要があります。修正時にクランクシャフト内部の金属が塑性変形することにより、大きな応力が発生し、クランクシャフトの強度が低下します。コールドコンテストが大きすぎると、クランクシャフトが損傷したり、亀裂が入ったりする可能性があります

4. フライホイールが緩んでいます。フライホイールボルトが緩んでいると、クランクシャフトアッセンブリ本来の動的バランスが崩れてしまいます。ディーゼルエンジンは走行後、揺れて大きな慣性力が発生し、クランクシャフトが疲労し、テールエンドが破損しやすくなります。