SISTEMI I FTOHJES SË AKSESORËVE TË MOTORIT për CHERY EASTAR B11
B11-1311110 KUTI PËR FRYERJE
B11-1311120 KUTI I FRYERJES SË TAPIT
B11-1303211 TUB – DALJE E RADIATORIT
B11-1303413 TUBI I DALJES - KUTI PËR FRYERJE
Kapëse AQ60125 – Elastike
Q1420616 BULON ME KOKË GJASHTËKËSHORE DHE ASISTEM GARNITURE SUPRE
B11-1303415 ASSI TUBASH – T
B11-1303418 TUB – UJI
B11-1303425 ASSI I MBËSHTJELLËSES – TUB T
B11-1303419 TUB DALESE-NGROHËS
B11-1303417 TUB HYRJE-NGROHËS
B11-1308010 VENTILATOR RADIATORI
B11-1303111 TUBI I – HYRJA E UJIT
Kapëse AQ60114 – Elastike
B11-1303113 TUBI I – HYRJA E UJIT
B11-1303115 ASSEMBLI TUBASH – UJI (PLASTIK)
B11-1301313 MBËSHTJELLËS – GOME
Kapëse AQ60145 – Elastike
B11-1301217 GARNITURA – GOME
B11-1303421 KAPËSE – TUB
24 B11-1303416 KËMBËSËSE - TUB I NGROHUR
25 B11-1303703 NGA TUBA-MOTORI DERI NË ZGJERIM
Për sa i përket fuqisë, EASTAR B11 përdor motorin Mitsubishi 4g63s4m, dhe kjo seri motorësh është përdorur edhe në Kinë. Në përgjithësi, performanca e motorit 4g63s4m është vetëm mesatare. Fuqia maksimale prej 95kw / 5500rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 198nm / 3000rpm që zotëron motori me zhvendosje 2.4L janë paksa të pamjaftueshme për të drejtuar karrocerinë gati 2-tonëshe, por ato gjithashtu mund të plotësojnë nevojat e përditshme. Modeli 2.4L përdor transmisionin manual invecsii të Mitsubishi, i cili është një "partner i vjetër" me motorin dhe ka përputhje të mirë. Në modalitetin automatik, ndërrimi i marshit është mjaft i qetë dhe përgjigja ndaj uljes së shpejtësisë është e butë; Në modalitetin manual, edhe nëse shpejtësia e motorit tejkalon vijën e kuqe prej 6000 rpm, transmisioni nuk do të ndërrojë marshin me forcë, por do ta mbrojë motorin vetëm duke ndërprerë vajin. Në modalitetin manual, forca e impaktit para dhe pas ndërrimit të shpejtësisë është e pasigurt. Meqenëse është e vështirë për shoferët të përcaktojnë kohën e ndërrimit të çdo marshi, edhe nëse e kanë zakonin e duhur, ata mund të mos ngasin në mënyrë strikte sipas rregullave. Prandaj, ajo që përjetoni para dhe pas ndërrimit intensiv të marsheve shpesh nuk është një dridhje e lehtë, por një kërcim i papritur në përshpejtim. Ndonjëherë koha e kaluar duke ndërruar marshin është çuditërisht e shpejtë pa hezitim. Në këtë kohë, transmisioni mund të jetë një burim eksitimi për shoferin, por ka shkaktuar dëme të mëdha në rehatinë e pasagjerëve në vendet e tjera. Përveç kësaj, funksioni i të mësuarit të këtij transmisioni mund të mbajë mend zakonet e ndërrimit të marsheve të shoferit në modalitetin manual, i cili mund të thuhet se është një funksion shumë i kujdesshëm.
Për sa i përket pezullimit, dizajni tipik i rehatisë së motorit të përparmë McPherson me pesë lidhje në pjesën e pasme e bën të zhduket ndjesia e vogël e lëvizjes që transmisioni autonom dëshiron të shprehë. Rregullimi neutral e bën rrotullimin e tij jo shumë të ekzagjeruar në rastin e kthesave dhe ndryshimit të vijës. Meqenëse dhëmbët e timonit janë relativisht të ulët, ndihet sikur shpejtësia e rrotullimit të timonit nuk është e shpejtë gjatë kthesave, kështu që rrotullimi është gjithmonë i vështirë për t'u arritur në gjendjen limit, dhe natyrisht nuk është e lehtë të jesh i rrezikshëm.
Shumica e yjeve në ngritje në industrinë e automobilave duhet të ndjekin rrugën e "cilësisë së lartë dhe çmimit të ulët", domethënë, të përmirësojnë nivelin e pajisjeve me të njëjtin çmim në këmbim të ndërgjegjësimit të tregut. Kjo është gjithashtu rruga drejt suksesit që kanë përjetuar si Japonia ashtu edhe Koreja e Jugut. Nën udhëheqjen e kësaj ideje, konfigurimi i përgatitur nga Chery për "birin e Lindjes" mund të përshkruhet si i pasur deri në pikën marramendëse. Pajisje të tilla si dritare elektrike me 4 dyer, jastëkë ajri të dyfishtë përpara, stereo CD me 6 disqe dhe kolona e drejtimit me rregullim njihen nga përdoruesit vendas si konfigurimi i nivelit fillestar të automjeteve të ndërmjetme. EASTAR B11 gjithashtu përfshinte ajër të kondicionuar automatik me temperaturë konstante, sedilje shoferi me rregullim elektrik në 8 pozicione dhe sistem ngrohjeje sediljesh në listën standarde të pajisjeve. Çmimi i modelit standard 2.4 është vetëm 166000, gjë që u jep njerëzve shumë surpriza. Konfigurimi i nivelit të lartë i Oriental Son do të jetë i pajisur me sistem argëtimi DVC, dritë çatie elektrike, pajisje navigimi GPS, etj., dhe çmimi do të jetë ende tërheqës. Përveç kësaj, perdja elektrike e xhamit të pasmë, mbështetësja e krahut të pasmë përmes bagazhit dhe hapësira prej 760 mm midis mbështetëseve të sediljeve të përparme dhe të pasme do të ofrojnë përfitime të prekshme për pasagjerët e pasmë. Mund të thuhet se djali i Lindjes i ka marrë në konsideratë në një masë të madhe nevojat e sediljeve të përparme dhe të pasme.
Sigurisht, pavarësisht nëse një makinë është e mirë apo jo, pajisjet janë një aspekt, por jo të gjitha. Njerëzit që blejnë një makinë të nivelit të ndërmjetëm kujdesen jo vetëm për pajisjet dhe çmimin e saj, por edhe për një indeks tjetër të butë: ndjesinë. Ky është një standard i vështirë për t'u kuptuar, sepse secili ka standardin e vet për të matur. Në mënyrë të ngjashme, sediljet prej lëkure kanë metoda të ndryshme klasifikimi si tekstura, butësia, fortësia dhe sistemi i ngjyrave. Ato mund të lëvizen vetëm nëse plotësojnë shijen e blerësve specifikë. Ky është problemi që "ndjesia" duhet të zgjidhet. Për Chery-n, do të duhet pak kohë për të kuptuar detaje të tilla, por disa aspekte mund të plotësojnë kërkesat. Për shembull, mbështetësja e kokës e rregullueshme me 4 faza përpara dhe prapa e bën qafën natyrale dhe të rehatshme; Çelësat e ndjeshëm të dritares elektrike kanë një ndjesi delikate; Dera përdor izolim akustik me dy shtresa dhe bën vetëm një zhurmë të ulët kur është e mbyllur; Detaje të tjera duhet të përmirësohen, siç është zhurma e gjeneruar kur dy çelësat në kondicionerin automatik dhe stereon rrotullohen nuk është plotësisht konsistente, dhe përzgjedhja e disa materialeve të pajisjeve duhet të përmirësohet.
