ENJIN ACCESSOIRE VERKOELSTELSEL vir CHERY EASTAR B11
B11-1311110 INFLASIEKASIE
B11-1311120 CAP-INFLASIEKASIE
B11-1303211 SLANG – RADIATOR UITLAAT
B11-1303413 UITLAAT PYP-INFLASIE BOX
AQ60125 KLEM – ELASTIESE
Q1420616 HEXAGON KOPBOUT EN VEERPAKKING ASSY
B11-1303415 PIPE ASSY – TEE
B11-1303418 PYP – WATER
B11-1303425 BRAKKIE ASSY – TEE PYP
B11-1303419 UITLAAT PIPE-HEATER
B11-1303417 INLAAT PYP-VERWARMER
B11-1308010 RADIATOR WAAIER
B11-1303111 PYP I – WATERINLAAT
AQ60114 KLEM – ELASTIESE
B11-1303113 PYP I – WATERINLAAT
B11-1303115 PYP ASSY – WATER (PLASTIEK)
B11-1301313 MOU – RUBBER
AQ60145 KLEM – ELASTIESE
B11-1301217 PAKKING – RUBBER
B11-1303421 CLIP – PYP
24 B11-1303416 BEUGEL-WARM PYP
25 B11-1303703 PYP-ENJIN NA UITBREIDING
Wat krag betref, gebruik EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m-enjin, en hierdie reeks enjins is ook in China gebruik.Oor die algemeen is die werkverrigting van 4g63s4m-enjin slegs middelmatig.Die maksimum krag van 95kw / 5500rpm en die maksimum wringkrag van 198nm / 3000rpm wat deur 'n 2.4L verplasingsenjin besit word, is 'n bietjie onvoldoende om die byna 2-ton bakwerk aan te dryf, maar hulle kan ook aan daaglikse behoeftes voldoen.Die 2.4L-model neem Mitsubishi se invecsii-handratkas aan, wat 'n "ou vennoot" met die enjin is en goeie pasmaat het.In outomatiese modus is die oorskakeling van die ratkas redelik glad en die afskopreaksie sag;In handmodus, selfs al oorskry die enjinspoed die rooi lyn van 6000 rpm, sal die ratkas nie met geweld afrat nie, maar sal slegs die enjin beskerm deur olie af te sny.In handratmodus is die impakkrag voor en na verskuiwing onseker.Omdat dit moeilik is vir bestuurders om die oorskakeltyd van elke rat te bepaal, al kry hulle die regte gewoonte, mag hulle nie streng volgens die reëls bestuur nie.Wat jy dus voor en ná intense ratwisseling ervaar, is dikwels nie ’n effense vibrasie nie, maar ’n skielike sprong in versnelling.Soms is die tyd wat aan verskuiwing bestee word, sonder huiwering verbasend vinnig.In hierdie tyd is die transmissie dalk ’n bron van opwinding vir die bestuurder, maar dit het groot skade aan die gemak van passasiers in ander sitplekke aangerig.Boonop kan die leerfunksie van hierdie ratkas die bestuurder se skofgewoontes in handratmodus onthou, wat gesê kan word dat dit 'n baie bedagsame funksie is.
Wat vering betref, laat die tipiese geriefsontwerp van die voorste McPherson-agterste vyfskakel die bietjie sin van beweging wat die selfstandige transmissie wil uitdruk, verdwyn.Neutrale aanpassing maak dat sy rol nie baie oordrewe is in die geval van draai en verandering van lyn nie.Omdat die tande van die stuurwiel relatief laag is, voel dit dat die spoed van die draai van die wiel nie vinnig is wanneer dit gedraai word nie, so die rol is altyd moeilik om die limiettoestand te bereik, en natuurlik is dit nie maklik om gevaarlik te wees nie.
Die meeste van die opkomende sterre in die motorbedryf moet die pad van "hoë kwaliteit en lae prys" vat, dit wil sê om die toerustingvlak teen dieselfde prys te verbeter in ruil vir markbewustheid.Dit is ook die pad na sukses wat beide Japan en Suid-Korea beleef het.Onder die leiding van hierdie idee kan die konfigurasie wat Chery vir die seun van die Ooste voorberei het, beskryf word as ryk tot die punt van skitterend.Toerusting soos 4-deur elektriese vensters, dubbele lugsakke voor, 6-skyf CD stereo en verstelbare stuurkolom word deur huishoudelike gebruikers erken as die intreevlakkonfigurasie van intermediêre voertuie.EASTAR B11 het ook outomatiese konstante temperatuur lugversorging, 8-rigting elektriese verstelbare bestuurdersitplek en sitplekverhittingstelsel in die standaardtoerustinglys ingesluit.Die prys van 2.4-standaardmodel is slegs 166 000, wat mense regtig baie verrassings gee.Die topvlak-konfigurasie van die Oriental Son sal toegerus wees met DVC-vermaakstelsel, elektriese dakvenster, GPS-navigasietoerusting, ens., en die prys sal steeds aantreklik wees.Boonop sal die elektriese gordyn van die agterruit, die agterste armleuning deur die kattebak, en die 760 mm-spasie tussen die voor- en agtersitplekrugleuning tasbare voordele aan die agterste passasiers bied.Daar kan gesê word dat die seun van die Ooste in 'n groot mate die behoeftes van die voorste en agterste sitplekke in ag geneem het.
Natuurlik, of 'n motor goed is of nie, die toerusting is een aspek, maar nie alles nie.Mense wat 'n tussenmotor koop, gee nie net om oor sy toerusting en prys nie, maar ook oor 'n ander sagte indeks: gevoel.Dit is 'n moeilike standaard om te begryp, want elkeen het sy eie standaard om te meet.Net so het leersitplekke verskillende klassifikasiemetodes soos tekstuur, sagtheid, hardheid en kleurstelsel.Hulle kan slegs geskuif word as hulle aan die smaak van spesifieke kopers voldoen.Dit is die probleem dat 'gevoel' opgelos moet word.Vir Chery sal dit tyd neem om sulke besonderhede te begryp, maar sommige aspekte kan aan die vereistes voldoen.Byvoorbeeld, die keurige 4-stap verstelbare kopstut voor en agter maak die nek natuurlik en gemaklik;Die sensitiewe sleutels van die kragvenster het 'n delikate gevoel;Die deur neem dubbellaag-klankisolasie aan, en maak slegs 'n lae geluid wanneer dit toe is;Ander besonderhede moet verbeter word, soos die klank wat gegenereer word wanneer die twee knoppies op die outomatiese lugversorger en stereo draai, is nie heeltemal konsekwent nie, en die keuse van sommige toerustingmateriaal moet verbeter word.
