Висококвалитетни универзални типови на погонски вратила

Напогонско вратило(DriveShaft) поврзува или склопува разни додатоци, а додатоците на тркалезните предмети што можат да се движат или ротираат генерално се направени од цевки од лесен легиран челик со добра отпорност на торзија. За автомобил со мотор напред и погон на задни тркала, вратилото е тоа што ја пренесува ротацијата на менувачот до крајниот редуктор. Може да се поврзе со универзални споеви во неколку делови. Тоа е ротирачко тело со голема брзина и помала потпора, па затоа неговата динамичка рамнотежа е многу важна. Општо земено, погонското вратило мора да помине тест за динамичка рамнотежа пред да ја напушти фабриката и да се прилагоди на машина за балансирање.

Преносното вратило е ротирачко тело со голема брзина и помала потпора, па затоа неговата динамичка рамнотежа е многу важна. Општо земено, преносното вратило треба да биде подложено на тест за рамнотежа пред да се напушти фабриката и да се прилагоди на машината за балансирање. За возила со мотор напред и погон на задни тркала, ротацијата на менувачот се пренесува на вратилото на главниот редуктор. Може да има неколку зглобови, а зглобовите можат да бидат поврзани со универзални зглобови.
Преносното вратило е важна компонента во преносниот систем на автомобилот за пренесување на моќност. Неговата функција е да ја пренесува моќноста на моторот до тркалата заедно со менувачот и погонската оска за да генерира погонска сила за автомобилот.
Преносното вратило е составено од цевка на вратилото, телескопска ракавка и универзален зглоб. Телескопската ракавка може автоматски да ја прилагоди промената на растојанието помеѓу менувачот и погонската оска. Универзалниот зглоб обезбедува промена на вклучениот агол помеѓу излезното вратило на менувачот и влезното вратило на погонската оска и остварува константна аголна брзина на пренос на двете вратила.
На возило со погон на предни и задни тркала (или погон на сите тркала) на моторот, поради деформација на суспензијата за време на движењето на возилото, често има релативно движење помеѓу влезното вратило на главниот редуктор на погонското вратило и излезното вратило на менувачот (или кутијата за пренос). Покрај тоа, за ефикасно да се избегнат некои механизми или уреди (кои не можат да реализираат линеарен пренос), мора да се обезбеди уред за да се реализира нормален пренос на моќност, па затоа се појави универзален зглобен погон. Универзалниот зглобен погон мора да ги има следниве карактеристики: А. да обезбеди дека релативната положба на поврзаните две вратила може сигурно да пренесува моќност кога таа се менува во очекуваниот опсег; б. да обезбеди дека поврзаните две вратила можат да работат рамномерно. Дополнителното оптоварување, вибрациите и бучавата предизвикани од вклучениот агол на универзалниот зглоб треба да бидат во дозволениот опсег; в. Висока ефикасност на преносот, долг работен век, едноставна структура, практично производство и лесно одржување.