ÉVAPORATEUR SUPÉRIEUR DU SYSTÈME DE COURANT ALTERNATIF pour RIICH S22
1 S22-8107030 RR ENSEMBLE CVC
2 S22-8107719 BOÎTIER - ÉVAPORATEUR LWR
3 S22-8107713 ENSEMBLE DE VENTILATION - ÉVAPORATEUR SUPÉRIEUR
4 S22-8107710 ENSEMBLE DE NOYAU – ÉVAPORATEUR
5 S22-8107730 ENSEMBLE VENTILATEUR DE GÉNÉRATEUR
6 S22-8107717 BOÎTIER-ÉVAPORATEUR UPR
7 S22-8107731 RÉSISTANCE – CLIMATISEUR
8 S22-8112030 RR CONTROL TABLEAU DE BORD-CLIMATISEUR
9 S22-8107735 SUPPORT DE FIXATION - ÉVAPORATEUR SUPÉRIEUR
10 S22-8107939 PINCE
11 Q1840816 BOULON
12 S22-8107737 ENSEMBLE DE CÂBLES – CLIMATISEUR
Structure de l'évaporateur
L'évaporateur est également un échangeur de chaleur. Il s'agit d'un dispositif permettant d'obtenir directement de l'air froid dans le cycle de réfrigération. Sa forme est similaire à celle du condenseur, mais plus étroite, plus petite et plus épaisse. L'évaporateur est installé derrière le tableau de bord, dans la cabine. Sa structure et son intégration au système de réfrigération sont principalement constituées de tuyaux et d'un dissipateur thermique. Un bac à eau et un tuyau de drainage se trouvent sous l'évaporateur.
1. Fonction de l'évaporateur. La fonction de l'évaporateur est inverse de celle du condenseur. Le fluide frigorigène absorbe la chaleur et l'air qui le traverse est refroidi. Lorsque le système de réfrigération fonctionne, le fluide frigorigène liquide haute pression se dilate à travers le détendeur et la pression diminue. Il se transforme en vapeur humide et pénètre dans le tube central de l'évaporateur pour absorber la chaleur du dissipateur thermique et de l'air ambiant. Pendant le fonctionnement de l'évaporateur, en raison de la réduction de l'humidité relative de l'air, l'excès d'eau se condense progressivement en gouttelettes, qui sont collectées et évacuées du véhicule par le tuyau de sortie d'eau. De plus, afin d'économiser de l'énergie et de faire venir l'air du ventilateur du compartiment, l'air à basse température a été refroidi par l'évaporateur, puis renvoyé dans le compartiment après refroidissement (lorsque le climatiseur fonctionne, le mode de circulation interne est adopté), et le climatiseur de l'automobile est mis en circulation à plusieurs reprises, ce qui peut non seulement refroidir le compartiment, mais également le déshumidifier.
Deux exigences pour l'évaporateur. En raison de l'espace limité et de l'emplacement de l'évaporateur (le composant qui génère directement l'air froid ou chaud) dans le véhicule, celui-ci doit présenter des caractéristiques de réfrigération élevées, de petite taille et de légèreté. Pour les systèmes avec détendeur, la surchauffe à la sortie de l'évaporateur est contrôlée par le détendeur. Pour les systèmes avec papillon fixe, le séparateur gaz-liquide situé derrière l'évaporateur assure l'aspiration du gaz par le compresseur.
Il existe trois types d'évaporateurs : à segments, à bande tubulaire et laminés.
Un segment est un évaporateur. Ce modèle utilitaire présente les avantages d'une structure simple et d'un traitement pratique, mais son efficacité de dissipation thermique est médiocre.
Évaporateur à 2 tubes et à bande. Cet évaporateur présente un rendement de transfert de chaleur élevé, pouvant être amélioré d'environ 10 % par rapport à un évaporateur à tubes.
3. Évaporateur en cascade. L'évaporateur laminé est constitué de deux plaques d'aluminium aux formes complexes, empilées pour former un tube de réfrigérant. Une courroie serpentine en aluminium pour la dissipation thermique est insérée entre chaque canal.
