ILMASTOINTISÄRJESTELMÄN YLÄHÖYRYSTIN RIICH S22:LLE
1 S22-8107030 RR LVI-KOKOONPANO
2 S22-8107719 KOTELO - HÖYRYSTIN LWR
3 S22-8107713 TUULETUSKOKOONPANO - YLÄHÖYRYSTIN
4 S22-8107710 YDIN – HÖYRYSTIN
5 S22-8107730 GENERAATTORIN TUULETINKOKOONPANO
6 S22-8107717 HÖYRYSTIMEN KOTELO YLÄOSA
7 S22-8107731 VASTUS – ILMASTOINTILAITTEEN
8 S22-8112030 RR-OHJAUSLAITE - ILMASTOINTILAITE
9 S22-8107735 KIINNITYSKIINNIKE - YLÄHÖYRYSTIN
10 S22-8107939 PURISTIMEN
11 Q1840816 PULTTI
12 S22-8107737 KAAPELIKOKOONPANO – ILMASTOINTILAITTEEN
Höyrystimen rakenne
Höyrystin on myös eräänlainen lämmönvaihdin. Se on laite, joka ottaa kylmää ilmaa suoraan jäähdytyskiertoon. Sen muoto on samanlainen kuin lauhduttimen, mutta kapeampi, pienempi ja paksumpi kuin lauhdutin. Höyrystin on asennettu kojelaudan taakse ohjaamoon. Sen rakenne ja asennus jäähdytysjärjestelmään koostuu pääasiassa putkista ja jäähdytyselementistä. Höyrystimen alla on vesiastia ja tyhjennysputki.
1. Höyrystimen toiminto. Höyrystimen toiminto on päinvastainen kuin lauhduttimen. Kylmäaine imee lämpöä ja höyrystimen läpi virtaava ilma jäähdytetään. Kun jäähdytysjärjestelmä toimii, korkeapaineinen nestemäinen kylmäaine laajenee paisuntaventtiilin läpi ja paine laskee. Se muuttuu märkäksi höyrystimen ydinputkeen imeäkseen lämmön jäähdytysrivasta ja ympäröivästä ilmasta. Höyrystimen toiminnan aikana ilman suhteellisen kosteuden laskun vuoksi ilmassa oleva ylimääräinen vesi tiivistyy vähitellen pisaroiksi, jotka kerätään ja poistetaan ajoneuvosta veden poistoputken kautta. Lisäksi energian säästämiseksi ja puhaltimen ilman saamiseksi ulos osastosta matalan lämpötilan ilma jäähdytetään höyrystimen läpi ja sitten lähetetään takaisin osastoon jäähdytyksen jälkeen (kun ilmastointilaite toimii, sisäinen kiertotila otetaan käyttöön), ja auton ilmastointilaite kierrätetään toistuvasti, mikä voi paitsi jäähdyttää osastoa myös poistaa siitä kosteutta.
2 vaatimusta höyrystimelle. Höyrystimen (komponentti, joka tuottaa suoraan kylmää tai lämmintä ilmaa) rajallisen tilan ja sijainnin vuoksi ajoneuvossa höyrystimen on oltava erittäin tehokas, pienikokoinen ja kevyt. Paisuntaventtiilillä varustetussa järjestelmässä höyrystimen ulostulon ylikuumenemista ohjataan paisuntaventtiilillä. Kiinteällä kuristusputkella varustetussa järjestelmässä höyrystimen takana olevaa kaasu-neste-erotinta käytetään varmistamaan, että kompressori imee kaasua.
3 höyrystimen tyyppiä. Höyrystimiä on segmenttityyppisiä, putkihihnatyyppisiä ja laminoituja.
1. Segmentti on höyrystin. Hyödyllisyysmallin etuna on yksinkertainen rakenne ja kätevä käsittely, mutta lämmönpoistotehokkuus on heikko.
2-putkinen ja hihnahöyrystin. Tällä höyrystimellä on korkea lämmönsiirtotehokkuus, jota voidaan parantaa noin 10 % putkihöyrystimeen verrattuna.
3. Kaskadihöyrystin. Laminoidussa höyrystimessä on kaksi alumiinilevyä, joiden monimutkaiset iskumuodot on pinottu yhteen muodostamaan kylmäaineputki, ja kahden kanavan väliin on lisätty serpentiinimäinen lämmönpoistoalumiinihihna.
