BỘ ĐỘNG CƠ cho CHERY A1 KIMO S12
1 A11-3900020 JACK
2 A11-3900030 BỘ TAY CẦM – CẦM LẬT
3 NẮP JACK M11-3900101
4 S11-3900119 MÓC – KÉO
5 A11-3900201 TAY CẦM – BỘ ĐIỀU KHIỂN
6 A11-3900103 CỜ LÊ – BÁNH XE
7 A11-3900105 BỘ ĐIỀU KHIỂN
8 A11-3900107 CỜ LÊ
Bộ động cơ bao gồm cơ cấu thanh truyền trục khuỷu để hoàn thành chu trình làm việc bình thường, cơ cấu van để thực hiện chức năng thông gió cho động cơ, hệ thống cung cấp nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu và hệ thống xả cho xe, hệ thống hỗn hợp khí toàn diện để cung cấp cho động cơ, xả khí thải, hệ thống dầu bôi trơn và cuối cùng là hệ thống đánh lửa và hệ thống khởi động.
Phân loại động cơ: có bốn nguồn động lực: động cơ diesel, động cơ xăng, động cơ hybrid và động cơ điện. Có bốn chế độ nạp khí: động cơ tăng áp, động cơ hút khí tự nhiên, động cơ tăng áp kép và động cơ tăng áp. Có hai loại chuyển động piston: động cơ đốt trong piston chuyển động qua lại và động cơ piston quay.
Dung tích động cơ: có năm loại dung tích, loại thứ nhất là dưới 1.0L, loại thứ hai là từ 1.0L đến 1.6L, loại thứ ba là từ 1.6L đến 2.5L, loại thứ tư là từ 2.5L đến 4.0L, và loại thứ năm là từ 4.0L trở lên. Động cơ bán chạy nhất trên thị trường hiện nay có dung tích từ 1.6L đến 2.5L.
Các biện pháp phòng ngừa bảo trì
Làm sạch bộ lọc không khí
Lọc gió liên quan trực tiếp đến lượng khí nạp vào động cơ trong quá trình lái xe. Quản lý đại lý Quảng Bản cho biết xe chỉ chạy trong thành phố nên lọc gió sẽ không bị tắc. Tuy nhiên, nếu xe chạy trên đường nhiều bụi, cần đặc biệt chú ý vệ sinh lọc gió.
Nếu lọc gió bị tắc hoặc quá nhiều bụi tích tụ sẽ dẫn đến động cơ hút gió kém, lượng bụi lớn sẽ lọt vào xi-lanh, làm tăng tốc độ đóng cặn cacbon trong xi-lanh, khiến động cơ đánh lửa kém, công suất không đủ, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe sẽ tự nhiên tăng lên. Nếu bạn đang lái xe trên đường cao tốc đô thị thông thường, nên kiểm tra lọc gió khi xe chạy được 5000 km. Nếu lọc gió quá nhiều bụi, bạn có thể cân nhắc việc thổi khí nén từ bên trong lõi lọc để làm sạch bụi. Tuy nhiên, áp suất khí nén không được quá cao để tránh làm hỏng giấy lọc. Ông nói với các phóng viên rằng khi vệ sinh lọc gió, không sử dụng nước hoặc dầu để tránh dầu và nước làm nhiễm bẩn lõi lọc.
Loại bỏ cặn dầu bướm ga
Có nhiều nguyên nhân dẫn đến hiện tượng cặn dầu tại bướm ga, một số trong đó là cặn cacbon hình thành từ khí thải của quá trình đốt cháy nhiên liệu tại bướm ga; sau đó, các tạp chất không được lọc qua bộ lọc gió vẫn còn đọng lại tại bướm ga. Nếu cặn dầu quá nhiều, đường nạp gió sẽ tạo ra lực cản không khí, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Ông ấy nói rằng cần vệ sinh bướm ga khi xe chạy được 10.000 đến 20.000 km. Khi vệ sinh bướm ga, trước tiên hãy tháo ống nạp để lộ bướm ga, tháo cực âm của ắc quy, tắt công tắc đánh lửa, nắn thẳng cánh bướm ga, xịt một lượng nhỏ "chất tẩy rửa bộ chế hòa khí" vào bướm ga, sau đó dùng giẻ polyester hoặc vải không dệt quay tốc độ cao lau sạch. Có thể kẹp giẻ vào sâu bên trong bướm ga và lau sạch. Sau khi vệ sinh, lắp lại ống nạp khí và cực âm của ắc quy, sau đó khởi động xe!
