உயர்தர யுனிவர்சல் டிரைவ் ஷாஃப்ட் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் வகைகள்

திஇயக்கி தண்டு(DriveShaft) பல்வேறு துணைக்கருவிகளை இணைக்கிறது அல்லது இணைக்கிறது, மேலும் நகர்த்தக்கூடிய அல்லது சுழற்றக்கூடிய வட்டப் பொருட்களின் துணைக்கருவிகள் பொதுவாக நல்ல முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஒளி அலாய் எஃகு குழாய்களால் ஆனவை. முன்-இயந்திர பின்புற-சக்கர இயக்கி காருக்கு, இது தண்டு ஆகும், இது பரிமாற்றத்தின் சுழற்சியை இறுதி குறைப்பான் வரை கடத்துகிறது. இது பல பிரிவுகளில் உலகளாவிய மூட்டுகளால் இணைக்கப்படலாம். இது அதிக வேகம் மற்றும் குறைந்த ஆதரவுடன் சுழலும் உடலாகும், எனவே அதன் டைனமிக் சமநிலை மிகவும் முக்கியமானது. பொதுவாக, டிரைவ் ஷாஃப்ட் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு ஒரு டைனமிக் சமநிலை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு ஒரு சமநிலை இயந்திரத்தில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் என்பது அதிக வேகம் மற்றும் குறைந்த ஆதரவுடன் சுழலும் உடலாகும், எனவே அதன் டைனமிக் பேலன்ஸ் மிகவும் முக்கியமானது. பொதுவாக, டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு செயல் சமநிலை சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு பேலன்சிங் மெஷினில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். முன் எஞ்சின் பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்களுக்கு, டிரான்ஸ்மிஷனின் சுழற்சி பிரதான ரிடியூசரின் ஷாஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இது பல மூட்டுகளாக இருக்கலாம், மேலும் மூட்டுகளை உலகளாவிய மூட்டுகளால் இணைக்க முடியும்.
ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பில் சக்தியை கடத்துவதற்கு டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இதன் செயல்பாடு, ஆட்டோமொபைலுக்கான உந்து சக்தியை உருவாக்க, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சிலுடன் சேர்ந்து இயந்திரத்தின் சக்தியை சக்கரங்களுக்கு கடத்துவதாகும்.
டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் ஷாஃப்ட் டியூப், டெலஸ்கோபிக் ஸ்லீவ் மற்றும் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டெலஸ்கோபிக் ஸ்லீவ் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் டிரைவ் ஆக்சிலுக்கும் இடையிலான தூரத்தின் மாற்றத்தை தானாகவே சரிசெய்ய முடியும். யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் டிரான்ஸ்மிஷனின் அவுட்புட் ஷாஃப்ட் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சிலின் இன்புட் ஷாஃப்ட் இடையே உள்ள கோணத்தின் மாற்றத்தை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் இரண்டு தண்டுகளின் நிலையான கோண வேக பரிமாற்றத்தை உணர்கிறது.
வாகனத்தின் இயக்கத்தின் போது இடைநீக்கம் சிதைவதால், இயந்திரத்தின் முன் பின்புற சக்கர இயக்கி (அல்லது ஆல் வீல் டிரைவ்) கொண்ட வாகனத்தில், டிரைவ் ஷாஃப்ட் பிரதான குறைப்பான் உள்ளீட்டு தண்டுக்கும் டிரான்ஸ்மிஷனின் வெளியீட்டு தண்டுக்கும் (அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ்) இடையே பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டு இயக்கம் இருக்கும். கூடுதலாக, சில வழிமுறைகள் அல்லது சாதனங்களை (நேரியல் பரிமாற்றத்தை உணர முடியவில்லை) திறம்பட தவிர்க்க, சாதாரண சக்தி பரிமாற்றத்தை உணர ஒரு சாதனம் வழங்கப்பட வேண்டும், எனவே உலகளாவிய கூட்டு இயக்கி தோன்றியது. உலகளாவிய கூட்டு இயக்கி பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்: A. இணைக்கப்பட்ட இரண்டு தண்டுகளின் ஒப்பீட்டு நிலை எதிர்பார்க்கப்படும் வரம்பிற்குள் மாறும்போது நம்பத்தகுந்த வகையில் சக்தியை கடத்த முடியும் என்பதை உறுதிசெய்க; b. இணைக்கப்பட்ட இரண்டு தண்டுகளும் சமமாக இயங்க முடியும் என்பதை உறுதிசெய்க. உலகளாவிய இணைப்பின் சேர்க்கப்பட்ட கோணத்தால் ஏற்படும் கூடுதல் சுமை, அதிர்வு மற்றும் சத்தம் அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்; c. அதிக பரிமாற்ற திறன், நீண்ட சேவை வாழ்க்கை, எளிய அமைப்பு, வசதியான உற்பத்தி மற்றும் எளிதான பராமரிப்பு.