TRANSMISION AUTOMATIK për CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ROLEVE
B11-1503011 BULT – I ZHUR
B11-1503040 GORA E VAJIT KTHIM ASY
B11-1503020 TUBAT ASI – HYRJE
B11-1503015 MIRËZIM
B11-1503060 ZORË – AJERIM
B11-1503063 KLIP TUBE
1 Q1840612 BULT
1 B11-1503061 MIRËZIM
1 B11-1504310 TELI – BOSHTE FLEKSIBLE
1 Q1460625 BULT – KOKË GJASHTËGËGJËNDORE
14- B14-1504010BA MEKANIZMI ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 MIKANIZMI I KONTROLLIT TË NDRYSHIMIT
1 F4A4BK2-N1Z ASSI AUTOMATIKE TRANSMETIMI

Një makinë Chery EASTAR B11 me kilometrazh rreth 80000 km e pajisur me kambio automatike dhe model motori Mitsubishi 4g63.Përdoruesi raportoi se motori i makinës dridhet pas ndezjes, dhe makina e ftohtë është serioze.Pronari gjithashtu raportoi se është e dukshme kur prisni semaforin (d.m.th., kur makina është e nxehtë, motori dridhet seriozisht në boshe).

Analiza e defekteve: për motorin e automobilave të kontrolluar elektronikisht, shkaqet e shpejtësisë së paqëndrueshme të boshtit janë shumë komplekse, por defektet e zakonshme të shpejtësisë boshe mund të analizohen dhe diagnostikohen nga aspektet e mëposhtme:

1. Dështim mekanik

(1) Treni i valvulave.

Shkaqet e zakonshme të defekteve janë: ① koha e gabuar e valvulave, si p.sh. mospërputhja e shenjave të kohës gjatë instalimit të rripit të kohës së valvulës, duke rezultuar në djegie jonormale të secilit cilindri.② Komponentët e transmetimit të valvulave janë konsumuar seriozisht.Nëse një (ose më shumë) kamera janë të veshur në mënyrë jonormale, marrja dhe shkarkimi i kontrolluar nga valvulat përkatëse janë të pabarabarta, duke rezultuar në forcë shpërthyese të pabarabartë me djegie të secilit cilindri.③ Asambleja e valvulës nuk funksionon normalisht.Nëse mbyllja e valvulës nuk është e ngushtë, presioni i ngjeshjes së secilit cilindri është i paqëndrueshëm, madje edhe raporti i ngjeshjes së cilindrit ndryshon për shkak të depozitimit serioz të karbonit në kokën e valvulës.

(2) Blloku i cilindrit dhe mekanizmi i shufrës lidhëse të manivelit.

① Hapësira përputhëse midis astarit të cilindrit dhe pistonit është shumë e madhe, "tre hapësirat" e unazës së pistonit janë jonormale ose mungesë elasticiteti, madje ndodh edhe "përputhja" e unazës së pistonit.Si rezultat, presioni i ngjeshjes së secilit cilindër është jonormal.② Depozitim serioz i karbonit në dhomën e djegies.③ Bilanci dinamik i boshtit të motorit, volantit dhe rrotullës së boshtit me gunga është i pakualifikuar.

(3) Arsyet e tjera.Për shembull, jastëku i këmbës së motorit është thyer ose dëmtuar.

2. Dështimi i sistemit të marrjes së ajrit

Kushtet e zakonshme që shkaktojnë defekte përfshijnë:

(1) Rrjedhja e kolektorit të marrjes ose trupave të ndryshëm të valvulave, si rrjedhja e ajrit të guarnicionit të kolektorit të marrjes, lirimi ose këputja e tapës së tubit të vakumit, etj., në mënyrë që ajri që nuk duhet të hyjë të hyjë në cilindër, të ndryshojë përqendrimin e përzierjes dhe çon në djegie jonormale të motorit;Kur pozicioni i rrjedhjes së ajrit prek vetëm cilindra individualë, motori do të dridhet fuqishëm, gjë që ka një ndikim të dukshëm në shpejtësinë e ftohtë të boshtit.

(2) Mbytje e tepërt në portat e mbytjes dhe marrjes.E para bën që valvula e mbytjes të mbërthehet dhe të mbyllet lirshëm, ndërsa e dyta do të ndryshojë seksionin e marrjes, gjë që do të ndikojë në kontrollin dhe matjen e ajrit të marrjes dhe do të shkaktojë shpejtësi të paqëndrueshme boshe.

3. Defektet e zakonshme të shkaktuara nga defektet e sistemit të furnizimit me karburant përfshijnë:

(1) Presioni i vajit të sistemit është jonormal.Nëse presioni është i ulët, sasia e vajit të injektuar nga injektori është më e vogël, dhe cilësia e atomizimit përkeqësohet, gjë që e bën përzierjen në cilindër më të hollë;Nëse presioni është shumë i lartë, përzierja do të jetë shumë e pasur, gjë që do ta bëjë djegien në cilindër të paqëndrueshme.

(2) Vetë injektori i karburantit është i gabuar, si p.sh. vrima e grykës është e bllokuar, valvula e gjilpërës është mbërthyer ose spiralja e solenoidit është djegur.

(3) Sinjali i kontrollit të injektorit të karburantit është jonormal.Nëse injektori i karburantit të një cilindri mund të ketë dështim të qarkut, sasia e injektimit të karburantit të injektorit të karburantit të këtij cilindri nuk do të jetë në përputhje me atë të cilindrave të tjerë.

4. Dështimi i sistemit të ndezjes

Kushtet e zakonshme që shkaktojnë defekte përfshijnë:

(1) Dështimi i kandelave dhe telit të tensionit të lartë çon në uljen ose humbjen e energjisë së shkëndijës.Nëse hendeku i kandelave është i papërshtatshëm, teli i tensionit të lartë rrjedh energji elektrike, ose edhe vlera kalorifike e kandelave është e papërshtatshme, djegia e cilindrit gjithashtu do të jetë jonormale.

(2) Dështimi i modulit të ndezjes dhe mbështjelljes së ndezjes do të shkaktojë ndezje të gabuar ose dobësim të energjisë së shkëndijës së tensionit të lartë.

(3) Gabim i këndit të avancimit të ndezjes.

5. Defektet e zakonshme të shkaktuara nga defektet e sistemit të kontrollit elektronik të motorit përfshijnë:

(1) Nëse moduli i kontrollit elektronik të motorit (ECU) dhe sinjalet e ndryshme hyrëse dështojnë, për shembull, sinjali i shpejtësisë së boshtit të motorit dhe sinjali i qendrës së vdekur të sipërme të cilindrit mungojnë, ECU do të ndalojë daljen e sinjalit të ndezjes në modulin e ndezjes, dhe cilindri do të ndizet gabimisht.

(2) Dështimi i sistemit të kontrollit të shpejtësisë së boshtit, si p.sh. motori hapës në punë (ose valvula solenoide boshe) i mbërthyer ose jofunksional, dhe funksion jonormal i vetë-mësimit.

Zhvilloni masa:

1. Verifikimi paraprak i defektit të mjetit

Pas kontaktit me automjetin me defekt, pronari u informua me hetim se mjeti vibronte me shpejtësi boshe pas nisjes;Kontrollova kandelin dhe zbulova se kishte depozitë karboni në kandelin.Pas ndërrimit të kandelave, ndjeva se nervozizmi ishte zvogëluar, por defekti ekziston ende.

Pas ndezjes së motorit në vend, konstatohet se automjeti dridhet dukshëm dhe fenomeni i defektit ekziston: pas ndezjes së ftohtë, nuk ka asnjë problem në fazën e boshtit të lartë.Pas përfundimit të boshtit të lartë, automjeti dridhet dukshëm me ndërprerje në kabinë;Kur temperatura e ujit është normale, frekuenca e lëkundjeve zvogëlohet.Ndihet me dorë në tubin e shkarkimit se shkarkimi është herë pas here i pabarabartë, me "pas djegie" të ngjashme me shpërthimin e lehtë dhe shkarkimin e pabarabartë.

Përveç kësaj, nga biseda mësuam se automjeti i pronarit përdoret për lëvizje dhe jashtë detyrës, me një kilometrazh 15 ~ 20 km çdo herë, dhe rrallëherë ecën me shpejtësi të madhe.Kur prisni që semafori të ndalojë, është zakon të shkelni pedalin e frenave dhe doreza e ndërrimit nuk kthehet kurrë në marshin "n".

2. Identifikoni defektin nga i thjeshtë në i jashtëm dhe më pas diagnostikoni defektin nga i thjeshtë në i jashtëm.

(1) Kontrolloni katër montimet (jaskat e kthetrave) të montimit të motorit dhe zbuloni se ka një gjurmë të lehtë kontakti midis jastëkut të gomës të montimit të djathtë dhe trupit.Rritni hapësirën duke shtuar shirita te vidhat e montimit, niseni automjetin për provë dhe ndjeni se nervozizmi brenda kabinës është zvogëluar.Pas testit të rifillimit, nervozizmi është ende i dukshëm pas përfundimit të boshtit të lartë.E kombinuar me fenomenin e shkarkimit të pabarabartë, shihet se arsyeja kryesore nuk është pezullimi, por puna e pabarabartë e motorit.

(2) Kontrolloni sistemin e kontrollit elektronik me instrumentin diagnostikues.Nuk ka kod defekti në shpejtësinë boshe;Inspektimi i rrjedhës së të dhënave është si më poshtë: marrja e ajrit është rreth 11 ~ 13 kg / orë, gjerësia e impulsit të injektimit të karburantit është 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms pas ndezjes së kondicionerit dhe temperatura e ujit është 82 ℃.Tregon që ECU e motorit dhe sistemi elektronik i kontrollit të motorit janë në thelb normal.

(3) Kontrolloni sistemin e ndezjes.Konstatohet se linja e tensionit të lartë të cilindrit 4 është e dëmtuar dhe rrjedhje elektrike.Zëvendësoni linjën e tensionit të lartë të këtij cilindri.Ndizni motorin dhe defekti nuk përmirësohet ndjeshëm me shpejtësinë boshe.Meqenëse pronari nuk e ka zëvendësuar kandelin për një kohë të gjatë, defekti i shkaktuar nga kandela mund të injorohet.

(4) Kontrolloni sistemin e furnizimit me karburant.Lidhni një matës të kontrollit të presionit të mirëmbajtjes në qarkun e vajit të sistemit të furnizimit me karburant me një lidhës tee.Pas ndezjes së motorit, përshpejtoni dhe presioni maksimal i vajit mund të arrijë 3.5 bar.Pas 1 ore, presioni i matës mbetet ende 2,5 bar, duke treguar që sistemi i furnizimit me karburant është normal.Gjatë çmontimit dhe inspektimit të injektorit të karburantit, konstatohet se injektori i karburantit të cilindrit 2 ka një fenomen të ngjashëm të pikimit të vajit, siç tregohet në figurën 1. Ndërroni injektorin e dëmtuar të karburantit të cilindrit 2. Ndizni motorin dhe defekti ende nuk mund të eliminohet.