CHERY EASTAR CROSS V5 B14 အတွက် အလိုအလျောက် လွှဲပြောင်းမှု

B11-1503013 လျှော်စက်
B11-1503011 ဘော့ – အပေါက်
B11-1503040 ပြန်ပို့သောဆီပိုက် ASSY
B11-1503020 ပိုက် ASSY - ဝင်ပေါက်
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 ရေပိုက်- လေဝင်လေထွက်
B11-1503063 ပိုက်ကလစ်
1 Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP 1 ခု
1 B11-1504310 ဝိုင်ယာကြိုး - ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ရှပ်
1 Q1460625 ဘော့လုံး - ဆဋ္ဌဂုံခေါင်း
14- B14-1504010BA စက်ယန္တရား ASSY – Shift
14- B14-1504010 ဂီယာ SHIFT ထိန်းချုပ်မှု MICHANISM
1 F4A4BK2-N1Z အလိုအလျောက် ကူးပြောင်းမှု ASSY

Mitsubishi 4g63 ၏ အော်တိုဂီယာနှင့် အင်ဂျင်ပါဝါ တပ်ဆင်ထားသော ခရီးမိုင် 80000 ကီလိုမီတာခန့်ရှိသော Chery EASTAR B11 ကား။ကား၏အင်ဂျင်သည် စတင်ပြီးနောက် လှုပ်ခါသွားပြီး ကားအေးသည် ပြင်းထန်ကြောင်း သုံးစွဲသူက အစီရင်ခံခဲ့သည်။မီးပွိုင့်ကို စောင့်နေချိန်မှာ သိသာထင်ရှားတယ်လို့ ပိုင်ရှင်က သတင်းပို့ပါတယ် (ဆိုလိုရင်းက ကားပူလာတဲ့အခါ အင်ဂျင်က ပြင်းပြင်းထန်ထန် လှုပ်ခါသွားတာ)။

ချို့ယွင်းချက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ထားသော မော်တော်ကားအင်ဂျင်အတွက်၊ မတည်မငြိမ် idle speed ၏ အကြောင်းရင်းများမှာ အလွန်ရှုပ်ထွေးသော်လည်း ဘုံ idle speed ချို့ယွင်းချက်များကို အောက်ပါ ရှုထောင့်များမှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး အဖြေရှာနိုင်သည်-

1. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှု

(၁) ရထားရပ်ပါ။

ချို့ယွင်းမှုများ၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများမှာ- ① အဆို့ရှင်ချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ချိန်ကိုက်အမှတ်အသားများ မှားယွင်းနေခြင်းကဲ့သို့သော အဆို့ရှင်ချိန်ချိန်မမှန်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော လောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။② အဆို့ရှင် ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများသည် ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲနေပါသည်။တစ်ခု (သို့) ကင်မရာများ ပုံမှန်မဟုတ်စွာ ပွန်းပဲ့နေပါက သက်ဆိုင်ရာ valves များမှ ထိန်းချုပ်ထားသော စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောများသည် မညီမညာဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ပေါက်ကွဲအားမညီမျှမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။③ အဆို့ရှင်တပ်ဆင်မှု ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်ပါ။valve seal မတင်းကျပ်ပါက၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ compression pressure သည် ကွဲလွဲနေပြီး valve head တွင် ပြင်းထန်သော ကာဗွန်များ စုပုံခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါ compression အချိုးကိုပင် ပြောင်းလဲပါသည်။

(၂) Cylinder block နှင့် crank connecting rod ယန္တရား။

① ဆလင်ဒါလိုင်နာနှင့် ပစ္စတင်ကြားတွင် တူညီသောရှင်းလင်းမှုသည် ကြီးမားလွန်းသည်၊ ပစ္စတင်လက်စွပ်၏ "ရှင်းလင်းချက်သုံးမျိုး" သည် ပုံမှန်မဟုတ်သော သို့မဟုတ် ပျော့ပျောင်းမှုမရှိခြင်း၊ ပစ္စတင်လက်စွပ်၏ "ကိုက်ညီမှု" ပင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဖိသိပ်မှုဖိအားသည် ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။② လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ပြင်းထန်သော ကာဗွန်များ ထွက်လာခြင်း။③ အင်ဂျင် crankshaft၊ flywheel နှင့် crankshaft pulley တို့၏ ဒိုင်းနမစ်ချိန်ခွင်လျှာသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါ။

(၃) အခြားသော အကြောင်းအရင်းများ။ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်ခြေနင်းပြား ကျိုးသွားခြင်း၊ ပျက်စီးခြင်း။

2. Air intake system ချို့ယွင်းခြင်း။

ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်စေသော အဖြစ်များသော အခြေအနေများ ပါဝင်သည်။

(၁) intake manifold သို့မဟုတ် intake manifold gasket ၏ လေယိုစိမ့်မှု၊ vacuum pipe plug ပေါက်ပြဲခြင်း စသည်တို့ကဲ့သို့သော intake manifold သို့မဟုတ် valve body အမျိုးမျိုး ယိုစိမ့်ခြင်း စသည်တို့ကြောင့် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ မဝင်သင့်သော လေသည် ရောနှောပါဝင်မှုကို ပြောင်းလဲစေခြင်း၊ ပုံမှန်မဟုတ်သောအင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်;လေယိုစိမ့်မှုအနေအထားသည် ဆလင်ဒါတစ်ဉီးချင်းစီကိုသာ သက်ရောက်မှုရှိသောအခါ အင်ဂျင်သည် အအေးပတ်ထားသောအရှိန်အပေါ် သိသာထင်ရှားစွာ သက်ရောက်မှုရှိပြီး အင်ဂျင်သည် ပြင်းထန်စွာလှုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

(၂) အခိုးအထွက်နှင့် သွင်းပေါက်များတွင် အလွန်အမင်း ညစ်ညမ်းခြင်း။ယခင် က အခိုးအပိတ်အဆို့ရှင်ကို ချောင်ပိတ်စေပြီး နောက်တစ်ခုက စားသုံးမှုအပိုင်းကို ပြောင်းလဲစေကာ နောက်ပိုင်းတွင် လေဝင်လေထွက်၏ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် တိုင်းတာမှုကို ထိခိုက်စေပြီး မတည်မငြိမ် idle speed ကို ဖြစ်စေသည်။

3. လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသော ချို့ယွင်းချက်များ ပါဝင်သည်-

(၁) စနစ်ဆီဖိအား ပုံမှန်မဟုတ်ခြင်း။ဖိအားနည်းပါက၊ injector မှ ထိုးသွင်းသောဆီပမာဏ လျော့နည်းလာပြီး atomization အရည်အသွေး ပိုဆိုးလာကာ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အရောအနှောကို ပိုမိုပါးလွှာစေသည်။ဖိအားများလွန်းပါက ဆလင်ဒါအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေမည့် အရောအနှောများ ကြွယ်ဝလာမည်ဖြစ်သည်။

(၂) လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့်စက်သည် နော်ဇယ်အပေါက်ပိတ်ဆို့နေခြင်း၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ပိတ်နေခြင်း သို့မဟုတ် ဆိုလီနွိုက်ကွိုင်မီးလောင်ခြင်းကဲ့သို့သော လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့်စက်သည် ချို့ယွင်းနေသည်။

(၃) လောင်စာဆီ injector control signal သည် မူမမှန်ပါ။ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ လောင်စာဆီထိုးသွင်းကိရိယာတွင် ဆားကစ်ချို့ယွင်းမှုရှိနေပါက၊ ဤဆလင်ဒါ၏လောင်စာထိုးသွင်းသည့်ပမာဏသည် အခြားဆလင်ဒါများ၏ လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုပမာဏနှင့် မကိုက်ညီပါ။

4. မီးခိုးစနစ် ချို့ယွင်းခြင်း။

ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်စေသော အဖြစ်များသော အခြေအနေများ ပါဝင်သည်။

(၁) မီးပွားပလပ်နှင့် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ ချို့ယွင်းခြင်းသည် မီးပွားစွမ်းအင် လျော့နည်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်စေသည်။မီးပွားပလပ် ကွာဟချက် မမှန်ကန်ပါက၊ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ် ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် မီးပွားပလပ်၏ ကယ်လိုရီတန်ဖိုး မသင့်လျော်ပါက ဆလင်ဒါ လောင်ကျွမ်းမှုသည်လည်း ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။

(2) ignition module နှင့် ignition coil ချို့ယွင်းမှုသည် ဗို့အားမြင့် မီးပွားစွမ်းအင် မှားယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အားနည်းသွားခြင်း ဖြစ်စေသည်။

(၃) Ignition advance angle error ၊

5. အင်ဂျင် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ် ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသော ချို့ယွင်းချက်များ ပါဝင်သည်-

(1) အင်ဂျင် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု မော်ဂျူး (ECU) နှင့် အမျိုးမျိုးသော အဝင်အချက်ပြမှုများ ပျက်ကွက်ပါက၊ ဥပမာ၊ အင်ဂျင် crankshaft အမြန်နှုန်း အချက်ပြမှုနှင့် ဆလင်ဒါထိပ်ပိုင်း dead center အချက်ပြမှု ပျောက်ဆုံးနေပါက ECU သည် ignition signal ကို ignition module သို့ ထုတ်ပေးခြင်း ရပ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါ ပျက်သွားလိမ့်မယ်။

(2) Idle speed control system ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည့် idle stepper motor (သို့မဟုတ် idle solenoid valve) သည် ပိတ်နေခြင်း သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်၍မရသော၊ နှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော self-learning function တို့ဖြစ်သည်။

အစီအမံများ ရေးဆွဲပါ-

1. ယာဉ်ချို့ယွင်းမှုကို ပဏာမစစ်ဆေးခြင်း။

ချို့ယွင်းနေသောယာဉ်အား ဆက်သွယ်မေးမြန်းပြီးနောက် ပိုင်ရှင်အား အကြောင်းကြားခဲ့ရာ ယာဉ်စတင်ပြီးနောက် ရပ်နားထားသောအရှိန်ဖြင့် တုန်ခါသွားကြောင်း၊မီးပွားပလပ်ကို စစ်ဆေးကြည့်တော့ မီးပွားပလပ်မှာ ကာဗွန်တွေ ရှိနေတာကို တွေ့တယ်။မီးပွားပလပ်ကို လဲလှယ်ပြီးနောက် တုန်လှုပ်မှု လျော့နည်းသွားသည်ဟု ခံစားခဲ့ရသော်လည်း အမှားရှိနေပါသေးသည်။

ဆိုက်တွင် အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်တုန်လှုပ်ခြင်းမှာ သိသာထင်ရှားစွာ ရှိနေပြီး ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ် တည်ရှိနေကြောင်း တွေ့ရှိရသည်- အအေးစတင်ပြီးနောက်၊ မြင့်မားသော idle အဆင့်တွင် ပြဿနာမရှိပါ။မြင့်မားသော ရပ်နားမှု ပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ ယာဉ်သည် တက္ကစီအတွင်း သိသိသာသာ တုန်လှုပ်နေပါသည်။ရေ၏အပူချိန်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သောအခါ တုန်ခါမှုအကြိမ်ရေ လျော့ကျသွားသည်။အိတ်ဇောပိုက်တွင် အိတ်ဇောသည် ရံဖန်ရံခါ မညီညာသည်ကို လက်ဖြင့် ခံစားရသည်၊ "လွန်လောင်ကျွမ်းခြင်း" သည် အနည်းငယ်ပေါက်ကွဲပြီး မညီမညာသော အိတ်ဇောနှင့် ဆင်တူသည်။

ထို့အပြင်၊ ပိုင်ရှင်၏ယာဉ်သည် တစ်ကြိမ်လျှင် ခရီးမိုင် 15 ~ 20 ကီလိုမီတာဖြင့် သွားလာရေး နှင့် တာဝန်ကျခြင်းများတွင် အသုံးပြုပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ခဲကြောင်း စကားဝိုင်းမှ လေ့လာသိရှိရပါသည်။မီးပွိုင့်ရပ်တန့်ရန် စောင့်ဆိုင်းသည့်အခါ ဘရိတ်နင်းခြင်းမှာ ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုင်းဘုတ်လက်ကိုင်သည် “n” ဂီယာသို့ ဘယ်တော့မှ ပြန်မလာပါ။

2. ရိုးရိုးမှ ပြင်ပသို့ အမှားကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပြီး အမှားမှ ရိုးရိုးမှ ပြင်ပသို့ ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ။

(၁) အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု၏ အမိုးအကာ (claw pads) လေးခုကို စစ်ဆေးပြီး ညာဘက်အထိုင်၏ ရော်ဘာပြားနှင့် ကိုယ်ထည်ကြားတွင် ထိတွေ့မှုအနည်းငယ်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိပါ။တပ်ဆင်ထားသောဝက်အူများထဲသို့ shims များထည့်ခြင်း၊ စမ်းသပ်ရန်အတွက် ယာဉ်ကိုစတင်ကာ တက္ကစီအတွင်းပိုင်းတုန်လှုပ်မှုလျော့နည်းသွားကြောင်းခံစားရခြင်းဖြင့် ရှင်းလင်းမှုကို တိုးမြှင့်လိုက်ပါ။ပြန်လည်စတင်စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ မြင့်မားသော idle ပြီးဆုံးပြီးနောက် တုန်လှုပ်မှုသည် ထင်ရှားနေဆဲဖြစ်သည်။မညီမညာသော အိတ်ဇောများ ပေါင်းစပ်ခြင်း၏ အဓိက အကြောင်းရင်းမှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ် မဟုတ်သော်လည်း အင်ဂျင်၏ မညီမညာ ဖြစ်နေခြင်း ဖြစ်သည် ။

(၂) အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အား ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာဖြင့် စစ်ဆေးပါ။idle speed တွင် အမှားကုဒ်မရှိပါ။ဒေတာစီးဆင်းမှုစစ်ဆေးခြင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- လေ၀င်လေထွက်သည် 11 ~ 13kg/h ခန့်၊ လောင်စာထိုးသွင်းသွေးခုန်နှုန်း အကျယ်မှာ 2.6 ~ 3.1ms၊ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ပြီးနောက် 3.1 ~ 3.6ms ရှိပြီး ရေအပူချိန်မှာ 82 ℃ ဖြစ်သည်။အင်ဂျင် ECU နှင့် အင်ဂျင် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် အခြေခံအားဖြင့် ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

(၃) စက်နှိုးခြင်းစနစ်ကို စစ်ဆေးပါ။ဆလင်ဒါ ၄ ၏ ဗို့အားမြင့်လိုင်း ပျက်စီးပြီး လျှပ်စစ် ယိုစိမ့်နေသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ဤဆလင်ဒါ၏ ဗို့အားမြင့်လိုင်းကို အစားထိုးပါ။အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်ပြီး ရပ်တန့်ထားသော အရှိန်အောက်တွင် ချို့ယွင်းချက် သိသိသာသာ တိုးတက်လာခြင်းမရှိပါ။ပိုင်ရှင်သည် မီးပွားပလပ်ကို အချိန်အကြာကြီး အစားထိုးခြင်းမပြုသောကြောင့်၊ မီးပွားပလပ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ချို့ယွင်းချက်ကို လျစ်လျူရှုနိုင်သည်။

(၄) လောင်စာဆီပေးဝေမှုစနစ်ကို စစ်ဆေးပါ။ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဖိအားစစ်ဆေးသည့်ကိရိယာကို tee ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြင့် လောင်စာထောက်ပံ့မှုစနစ်၏ ဆီပတ်လမ်းသို့ ချိတ်ဆက်ပါ။အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ အရှိန်မြှင့်ပြီး အမြင့်ဆုံးဆီဖိအား 3.5bar သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။1 နာရီကြာပြီးနောက်၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်သည်ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်းညွှန်ပြသော gauge pressure သည် 2.5bar ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။လောင်စာအင်ဂျယ်တာကို ဖြုတ်ပြီးစစ်ဆေးနေစဉ် ဆလင်ဒါ 2 ၏ လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာသည် ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ဆီယိုစိမ့်မှုဖြစ်စဉ်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ဆလင်ဒါ 2 ၏ မှားယွင်းနေသော လောင်စာအင်ဂျယ်တာကို အစားထိုးပါ။ အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်ပြီး ချို့ယွင်းချက်ရှိနေပါသည်။ ဖယ်ရှားလို့မရပါဘူး။