АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ для CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – ПОЛЫЙ
B11-1503040 ВОЗВРАТНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ШЛАНГ В СБОРЕ
B11-1503020 ТРУБА В СБОРЕ – ВПУСКНОЙ
B11-1503015 ЗАЖИМ
B11-1503060 ШЛАНГ – ВЕНТИЛЯЦИЯ
B11-1503063 ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБЫ
1 Q1840612 БОЛТ
1 B11-1503061 ЗАЖИМ
1 B11-1504310 ПРОВОЛОКА – ГИБКИЙ ВАЛ
1 БОЛТ Q1460625 – С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ
14- B14-1504010BA МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В СБОРЕ
14- B14-1504010 МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ В СБОРЕ

Автомобиль Chery EASTAR B11 с пробегом около 80000 км, оснащен автоматической коробкой передач и моделью двигателя Mitsubishi 4g63.Пользователь сообщил, что двигатель автомобиля трясется после запуска, а холодная машина - это серьезно.Владелец также сообщил, что это заметно при ожидании светофора (то есть когда машина горячая, двигатель серьезно трясет на холостом ходу).

Анализ неисправностей: для автомобильного двигателя с электронным управлением причины нестабильной скорости холостого хода очень сложны, но общие неисправности холостого хода можно проанализировать и диагностировать с помощью следующих аспектов:

1. Механическая неисправность

(1) Клапанный механизм.

Распространенными причинами неисправностей являются: ① неправильная фаза газораспределения, например, смещение меток газораспределения при установке ремня газораспределительного механизма, что приводит к ненормальному сгоранию каждого цилиндра.② Компоненты клапанной коробки передач серьезно изношены.Если один (или несколько) кулачков изношены ненормально, впуск и выпуск, управляемые соответствующими клапанами, будут неравномерными, что приведет к неравной взрывной силе сгорания в каждом цилиндре.③ Клапан в сборе не работает нормально.Если уплотнение клапана не герметично, давление сжатия в каждом цилиндре будет непостоянным, и даже степень сжатия цилиндра изменится из-за серьезного отложения нагара на головке клапана.

(2) Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм.

① Соответствующий зазор между гильзой цилиндра и поршнем слишком велик, «три зазора» поршневого кольца ненормальны или не обладают эластичностью, и даже происходит «совпадение» поршневых колец.В результате давление сжатия в каждом цилиндре становится аномальным.② Серьезные отложения углерода в камере сгорания.③ Динамический баланс коленчатого вала двигателя, маховика и шкива коленчатого вала неудовлетворительный.

(3) Другие причины.Например, подушка опоры двигателя сломана или повреждена.

2. Неисправность системы воздухозабора.

Общие условия, вызывающие неисправности, включают в себя:

(1) Утечка из впускного коллектора или различных корпусов клапанов, например, утечка воздуха из прокладки впускного коллектора, ослабление или разрыв заглушки вакуумной трубки и т. д., в результате чего воздух, который не должен попадать в цилиндр, изменяет концентрацию смеси и приводит к ненормальному сгоранию двигателя;Когда утечка воздуха затрагивает только отдельные цилиндры, двигатель будет сильно трястись, что оказывает очевидное влияние на обороты холостого хода.

(2) Чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки и впускных каналов.В первом случае дроссельная заслонка застревает и неплотно закрывается, а во втором изменяется секция впуска, что влияет на контроль и измерение всасываемого воздуха и вызывает нестабильность оборотов холостого хода.

3. К распространенным неисправностям, вызванным неисправностями системы подачи топлива, относятся:

(1) Давление масла в системе ненормальное.Если давление низкое, количество впрыскиваемого из форсунки масла меньше, а качество распыления ухудшается, из-за чего смесь в цилиндре становится более жидкой;Если давление слишком высокое, смесь будет слишком богатой, что сделает сгорание в цилиндре нестабильным.

(2) Сама топливная форсунка неисправна, например, отверстие форсунки заблокировано, игольчатый клапан застрял или катушка соленоида сгорела.

(3) Ненормальный сигнал управления топливной форсункой.Если в топливной форсунке цилиндра произошел сбой в цепи, количество впрыскиваемого топлива форсункой этого цилиндра будет не соответствовать количеству впрыскиваемого топлива в других цилиндрах.

4. Неисправность системы зажигания.

Общие условия, вызывающие неисправности, включают в себя:

(1) Выход из строя свечи зажигания и высоковольтного провода приводит к уменьшению или потере энергии искры.Если зазор свечи зажигания неправильный, из высоковольтного провода протекает электричество или даже теплотворная способность свечи зажигания несоответствующая, сгорание в цилиндре также будет ненормальным.

(2) Неисправность модуля зажигания и катушки зажигания приведет к пропуску зажигания или ослаблению энергии высоковольтной искры.

(3) Ошибка угла опережения зажигания.

5. К распространенным неисправностям, вызванным неисправностями электронной системы управления двигателем, относятся:

(1) Если электронный модуль управления двигателем (ЭБУ) и различные входные сигналы выходят из строя, например, отсутствует сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя и сигнал верхней мертвой точки цилиндра, ЭБУ перестанет выдавать сигнал зажигания на модуль зажигания, и цилиндр будет давать пропуски зажигания.

(2) Отказ системы управления холостым ходом, например, заклинивание или неработоспособность шагового двигателя холостого хода (или электромагнитного клапана холостого хода), а также ненормальная функция самообучения.

Разработать меры:

1. Предварительная проверка неисправности автомобиля.

После обращения к неисправному транспортному средству владельцу по запросу сообщили, что автомобиль после запуска вибрировал на холостом ходу;Я проверил свечу зажигания и обнаружил, что на свече зажигания имеется нагар.После замены свечи почувствовал, что джиттер уменьшился, но неисправность осталась.

После запуска двигателя на месте обнаружено, что автомобиль явно трясется, и явление неисправности действительно существует: после холодного запуска проблем на высоких оборотах холостого хода нет.После окончания высоких холостых оборотов машина явно периодически дергается в кабине;Когда температура воды нормальная, частота встряхивания снижается.На выхлопной трубе рукой ощущается, что выхлоп иногда бывает неравномерным, с «догоранием», похожим на небольшое дутье и неравномерный выхлоп.

Кроме того, из разговора мы узнали, что автомобиль владельца используется для поездок на работу и в свободное от работы время, с пробегом каждый раз 15-20км и редко движется на высокой скорости.В ожидании остановки светофора принято нажимать на педаль тормоза, и ручка переключения передач никогда не возвращается на «n» передачу.

2. Определите неисправность от простой к внешней, а затем проведите диагностику неисправности от простой к внешней.

(1) Проверьте четыре опоры (кулачковые подушечки) двигателя в сборе и обнаружите небольшой след контакта между резиновой подушечкой правой опоры и кузовом.Увеличьте зазор, добавив прокладки к крепежным винтам, запустите автомобиль для проверки и почувствуйте, что дрожание внутри кабины уменьшилось.После теста перезапуска дрожание все еще заметно после окончания режима простоя.В сочетании с явлением неравномерности выхлопа видно, что основная причина не в подвеске, а в неравномерности работы двигателя.

(2) Проверьте электронную систему управления с помощью диагностического прибора.Нет кода неисправности на холостом ходу;Проверка потока данных выглядит следующим образом: расход воздуха составляет около 11 ~ 13 кг/ч, ширина импульса впрыска топлива составляет 2,6 ~ 3,1 мс, 3,1 ~ 3,6 мс после включения кондиционера, а температура воды составляет 82 ℃.Это указывает на то, что ЭБУ двигателя и электронная система управления двигателем в основном работают нормально.

(3) Проверьте систему зажигания.Обнаружено повреждение высоковольтной линии 4 цилиндра и утечка тока.Замените высоковольтную линию этого цилиндра.Запустите двигатель, и на холостом ходу неисправность существенно не исчезнет.Поскольку владелец давно не менял свечу зажигания, неисправность, вызванную свечой зажигания, можно игнорировать.

(4) Проверьте систему подачи топлива.Подсоедините манометр технического обслуживания к масляному контуру системы подачи топлива с помощью тройника.После запуска двигателя увеличьте скорость, и максимальное давление масла может достичь 3,5 бар.Спустя 1 час манометрическое давление все еще остается на уровне 2,5 бар, что указывает на нормальное состояние системы подачи топлива.При разборке и проверке топливной форсунки обнаружено, что топливная форсунка цилиндра 2 имеет аналогичное явление капания масла, как показано на рисунке 1. Замените неисправную топливную форсунку цилиндра 2. Запустите двигатель, а неисправность сохраняется. невозможно устранить.