B11-1503013 LARËSE
B11-1503011 BULON – I ZBRAZËT
B11-1503040 ASISTENCË TUBI KTHIMI I VAJIT
B11-1503020 ASISTEM TUBASH – HYRJE
B11-1503015 KAPËSE
B11-1503060 TUB – VENTILIM
B11-1503063 KAPËSE TUBI
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 KAPËSE
1 B11-1504310 TELA – BOSHTË FLEKSIBËL
1 Q1460625 BULON – KOKË GJASHTËKËNDËSHE
14- B14-1504010BA ASISTEM MEKANIZMI – NDRYSHIMI
14- B14-1504010 MEKANIZMI I KONTROLLIT TË NDRYSHIMIT TË MARSHEVE
1 F4A4BK2-N1Z ASISTENCË TRANSMISIONI AUTOMATIK
Një makinë Chery EASTAR B11 me një kilometrazh prej rreth 80000 km, e pajisur me transmision automatik dhe model motori Mitsubishi 4g63. Përdoruesi raportoi se motori i makinës dridhet pas ndezjes, dhe makina është shumë e ftohtë. Pronari gjithashtu raportoi se kjo është e dukshme kur pret semaforin (domethënë, kur makina është e nxehtë, motori dridhet shumë në punë boshe).
Analiza e defekteve: për motorin e automobilave me kontroll elektronik, shkaqet e shpejtësisë së paqëndrueshme në boshllëk janë shumë komplekse, por defektet e zakonshme të shpejtësisë në boshllëk mund të analizohen dhe diagnostikohen nga aspektet e mëposhtme:
1. Dështim mekanik
(1) Sistemi i valvulave.
Shkaqet e zakonshme të defekteve janë: ① kohëzgjatja e gabuar e valvulës, siç është mospozicionimi i shenjave të kohëzimit gjatë instalimit të rripit të kohëzimit të valvulës, duke rezultuar në djegie jonormale të secilit cilindri. ② Komponentët e transmisionit të valvulës janë konsumuar seriozisht. Nëse një (ose më shumë) boshte janë konsumuar në mënyrë jonormale, tubacionet e marrjes dhe shkarkimit të kontrolluara nga valvulat përkatëse janë të pabarabarta, duke rezultuar në forcë shpërthyese të djegies së pabarabartë të secilit cilindri. ③ Montimi i valvulës nuk funksionon normalisht. Nëse vula e valvulës nuk është e ngushtë, presioni i kompresimit të secilit cilindri është i paqëndrueshëm, dhe madje edhe raporti i kompresimit të cilindrit ndryshon për shkak të depozitimit serioz të karbonit në kokën e valvulës.
(2) Blloku i cilindrit dhe mekanizmi i shufrës lidhëse të boshtit.
① Hapësira e përputhshme midis veshjes së cilindrit dhe pistonit është shumë e madhe, "tre hapësirat" e unazës së pistonit janë anormale ose u mungon elasticiteti, madje ndodh edhe "përputhja" e unazës së pistonit. Si rezultat, presioni i kompresimit të secilit cilindër është anormal. ② Depozitim serioz i karbonit në dhomën e djegies. ③ Balancimi dinamik i boshtit të motorrit, volantit dhe rrotullës së boshtit të motorrit është i pakualifikuar.
(3) Arsye të tjera. Për shembull, pllaka e këmbës së motorit është e thyer ose e dëmtuar.
2. Dështimi i sistemit të marrjes së ajrit
Kushtet e zakonshme që shkaktojnë defekte përfshijnë:
(1) Rrjedhje e kolektorit të marrjes ose e trupave të ndryshëm të valvulave, siç është rrjedhja e ajrit nga guarnicioni i kolektorit të marrjes, lirimi ose këputja e tapës së tubit të vakumit, etj., në mënyrë që ajri që nuk duhet të hyjë të hyjë në cilindër, të ndryshojë përqendrimin e përzierjes dhe të çojë në djegie jonormale të motorit; Kur pozicioni i rrjedhjes së ajrit ndikon vetëm në cilindra individualë, motori do të dridhet me dhunë, gjë që ka një ndikim të dukshëm në shpejtësinë e punës në gjendje të ftohtë.
(2) Ndotje e tepërt në portat e gazit dhe të marrjes së ajrit. E para bën që valvula e gazit të bllokohet dhe të mbyllet lirshëm, ndërsa e dyta do të ndryshojë seksionin e marrjes së ajrit, gjë që do të ndikojë në kontrollin dhe matjen e ajrit të marrjes së ajrit dhe do të shkaktojë shpejtësi të paqëndrueshme në punë.
3. Defektet e zakonshme të shkaktuara nga defektet e sistemit të furnizimit me karburant përfshijnë:
(1) Presioni i vajit në sistem është jonormal. Nëse presioni është i ulët, sasia e vajit të injektuar nga injektori është më e vogël dhe cilësia e atomizimit përkeqësohet, gjë që e bën përzierjen në cilindër më të hollë; Nëse presioni është shumë i lartë, përzierja do të jetë shumë e pasur, gjë që do ta bëjë djegien në cilindër të paqëndrueshme.
(2) Vetë injektori i karburantit është i dëmtuar, si për shembull vrima e grykës është e bllokuar, valvula e gjilpërës është e bllokuar ose spiralja e solenoidit është e djegur.
(3) Sinjali i kontrollit të injektorit të karburantit është jonormal. Nëse injektori i karburantit i një cilindri mund të ketë defekt në qark, sasia e injektimit të karburantit të injektorit të karburantit të këtij cilindri do të jetë e papajtueshme me atë të cilindrave të tjerë.
4. Dështimi i sistemit të ndezjes
Kushtet e zakonshme që shkaktojnë defekte përfshijnë:
(1) Dëmtimi i kandeles dhe telit të tensionit të lartë çon në uljen ose humbjen e energjisë së shkëndijës. Nëse hapësira e kandeles është e papërshtatshme, teli i tensionit të lartë rrjedh energji elektrike, ose edhe vlera kalorifike e kandeles është e papërshtatshme, djegia e cilindrit do të jetë gjithashtu jonormale.
(2) Dështimi i modulit të ndezjes dhe bobinës së ndezjes do të shkaktojë ndezje të gabuar ose dobësim të energjisë së shkëndijës me tension të lartë.
(3) Gabim i këndit të avancimit të ndezjes.
5. Defektet e zakonshme të shkaktuara nga defektet e sistemit të kontrollit elektronik të motorit përfshijnë:
(1) Nëse moduli i kontrollit elektronik të motorrit (ECU) dhe sinjale të ndryshme hyrëse dështojnë, për shembull, mungon sinjali i shpejtësisë së boshtit të motorrit dhe sinjali i pikës së sipërme të vdekur të cilindrit, ECU do të ndalojë së dhënëi sinjalin e ndezjes në modulin e ndezjes dhe cilindri do të ndizet gabim.
(2) Dështim i sistemit të kontrollit të shpejtësisë boshe, siç është bllokimi ose mosfunksionimi i motorit hap pas hapi në boshe (ose valvulës solenoidale në boshe), si dhe funksioni jonormal i vetë-mësimit.
Zhvilloni masa:
1. Verifikimi paraprak i prishjes së automjetit
Pasi kontaktova automjetin me defekt, pronari u informua me anë të një hetimi se automjeti dridhej në shpejtësi boshe pas ndezjes; Kontrollova kandelen dhe zbulova se kishte depozita karboni në të. Pasi e zëvendësova kandelen, ndjeva se dridhja ishte zvogëluar, por defekti ekzistonte ende.
Pas ndezjes së motorit në vend, është vënë re se automjeti dridhet dukshëm, dhe fenomeni i defektit ekziston: pas ndezjes në të ftohtë, nuk ka problem në fazën e punës së lartë në boshllëk. Pasi të ketë mbaruar puna e punës së lartë në boshllëk, automjeti dridhet dukshëm me ndërprerje në kabinë; Kur temperatura e ujit është normale, frekuenca e dridhjeve zvogëlohet. Ndjehet me dorë në tubin e shkarkimit se shkarkimi është herë pas here i pabarabartë, me "pas djegies" të ngjashme me shpërthime të lehta dhe shkarkim të pabarabartë.
Përveç kësaj, nga biseda mësuam se automjeti i pronarit përdoret për udhëtime vajtje-ardhje dhe jashtë orarit të punës, me një kilometrazh prej 15 ~ 20 km çdo herë, dhe rrallë lëviz me shpejtësi të lartë. Kur prisni që semafori të ndalet, është zakon të shkelni pedalin e frenave dhe doreza e ndërrimit të marsheve nuk kthehet kurrë në marshin "n".
2. Identifikoni defektin nga i thjeshtë në të jashtëm, dhe pastaj diagnostikoni defektin nga i thjeshtë në të jashtëm.
(1) Kontrolloni katër montimet (jastëkët e kthetrave) të montimit të motorrit dhe gjeni se ka një gjurmë të lehtë kontakti midis jastëkut të gomës së montimit të djathtë dhe karrocerisë. Rritni hapësirën duke shtuar mbështetëse në vidat e montimit, ndizni automjetin për provë dhe ndjeni nëse dridhja brenda kabinës është zvogëluar. Pas provës së rinisjes, dridhja është ende e dukshme pas përfundimit të kohës së lartë të papunë. I kombinuar me fenomenin e shkarkimit të pabarabartë, mund të shihet se arsyeja kryesore nuk është pezullimi, por puna e pabarabartë e motorrit.
(2) Kontrolloni sistemin e kontrollit elektronik me instrumentin diagnostikues. Nuk ka kod defekti në shpejtësi boshe; Inspektimi i rrjedhës së të dhënave është si më poshtë: marrja e ajrit është rreth 11 ~ 13 kg / orë, gjerësia e pulsit të injektimit të karburantit është 2.6 ~ 3.1 ms, 3.1 ~ 3.6 ms pasi të jetë ndezur kondicioneri, dhe temperatura e ujit është 82 ℃. Kjo tregon se ECU e motorit dhe sistemi i kontrollit elektronik të motorit janë në thelb normale.
(3) Kontrolloni sistemin e ndezjes. Është konstatuar se linja e tensionit të lartë të cilindrit 4 është e dëmtuar dhe ka rrjedhje elektrike. Zëvendësoni linjën e tensionit të lartë të këtij cilindri. Ndizni motorin dhe defekti nuk përmirësohet ndjeshëm në shpejtësi boshe. Meqenëse pronari nuk e ka zëvendësuar kandelen për një kohë të gjatë, defekti i shkaktuar nga kandela mund të injorohet.
(4) Kontrolloni sistemin e furnizimit me karburant. Lidhni një matës të kontrollit të presionit të mirëmbajtjes në qarkun e vajit të sistemit të furnizimit me karburant me një lidhës T. Pasi të ndizni motorin, përshpejtoni dhe presioni maksimal i vajit mund të arrijë 3.5 bar. Pas 1 ore, presioni i matësit mbetet ende 2.5 bar, duke treguar se sistemi i furnizimit me karburant është normal. Gjatë çmontimit dhe inspektimit të injektorit të karburantit, zbulohet se injektori i karburantit i cilindrit 2 ka një fenomen të ngjashëm të pikimit të vajit, siç tregohet në Figurën 1. Zëvendësoni injektorin e karburantit të cilindrit 2 me defekt. Ndizni motorin dhe defekti ende nuk mund të eliminohet.