473H-1004015 ПОРШЕНЬ
2 473H-1004110 ШАТУН В СБОРЕ
3 481H-1004115 БОЛТ-СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОК
4 473H-1004031 ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ
5 481H-1005083 БОЛТ-ШЕСТИГРАННЫЙ ФЛАНЕЦ M8x1x16
6 481H-1005015 ДВИГАТЕЛЬ-КОЛЕНВАЛ
7 Q5500516 ПОЛУКРУГЛЫЙ КЛЮЧ
8 473H-1005011 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ В СБОРЕ
9 473H-1005030 САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 75x95x10
10 473H-1005121 БОЛТ-МАХОВИК-M8x1x25
11 473H-1005114 СИГНАЛЬНОЕ КОЛЕСО-ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
12 473H-1005110 МАХОВИК В СБОРЕ
13 481H-1005051 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ
14 S21-1601030 ВЕДОМЫЙ ДИСК В СБОРЕ
15 S21-1601020 НАЖИМНОЙ ДИСК – СЦЕПЛЕНИЕ
Кривошипно-шатунный механизм — это основной движущийся механизм двигателя. Его функция заключается в преобразовании возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и в то же время в преобразовании силы, действующей на поршень, во внешний выходной крутящий момент коленчатого вала для приведения во вращение колес автомобиля. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршневой группы, шатунной группы, коленчатого вала, маховика и других частей.
Функция кривошипно-шатунного механизма заключается в обеспечении места сгорания, преобразовании давления расширения газа, образующегося после сгорания топлива на головке поршня, во вращающий момент коленчатого вала и непрерывной выдаче мощности.
(1) Изменить давление газа на крутящий момент коленчатого вала
(2) Изменить возвратно-поступательное движение поршня на вращательное движение коленчатого вала.
(3) Сила сгорания, действующая на головку поршня, преобразуется в крутящий момент коленчатого вала для передачи механической энергии рабочему механизму.
1. Галтели на обоих концах шейки коленчатого вала слишком малы. При шлифовании коленчатого вала шлифовщик не может правильно контролировать галтели осевой жесткости коленчатого вала. Помимо грубой обработки поверхности дуги, радиус галтели также слишком мал. Поэтому во время работы коленчатого вала на галтеле возникает большая концентрация напряжений и сокращается усталостная долговечность коленчатого вала.
2. Смещение оси коренной шейки коленчатого вала (сеть технологий технического обслуживания автомобилей) https://www.qcwxjs.com/ )Отклонение оси коренной шейки коленчатого вала нарушает динамическое равновесие узла коленчатого вала. Когда дизельный двигатель работает на высокой скорости, он создает большую инерционную силу, что приводит к поломке коленчатого вала.
3. Холодная конкуренция коленчатого вала слишком велика. После длительного использования, особенно после несчастных случаев, связанных с обжигом плитки или трамбовкой цилиндров, коленчатый вал будет иметь большой изгиб, который следует устранить для исправления холодным прессованием. Из-за пластической деформации металла внутри коленчатого вала во время исправления будет создано большое дополнительное напряжение, что снизит прочность коленчатого вала. Если холодная конкуренция слишком велика, коленчатый вал может быть поврежден или треснуть
4. Маховик ослаблен. Если болт маховика ослаблен, коленчатый вал потеряет свой первоначальный динамический баланс. После работы дизельного двигателя он будет трястись и создавать большую инерционную силу, что приведет к усталости коленчатого вала и легкому разрушению хвостовой части.