Tipos de eixo de transmissão universal de alta qualidade

Oeixo de transmissãoO eixo de transmissão (DriveShaft) conecta ou monta diversos acessórios, e os acessórios de objetos redondos que podem ser movidos ou girados são geralmente feitos de tubos de aço de liga leve com boa resistência à torção. Em veículos com motor dianteiro e tração traseira, é o eixo que transmite a rotação da transmissão para o redutor final. Ele pode ser conectado por juntas universais em várias seções. É um corpo giratório com alta velocidade e menos suporte, portanto, seu balanceamento dinâmico é muito importante. Geralmente, o eixo de transmissão deve passar por um teste de balanceamento dinâmico antes de sair da fábrica e ser ajustado em uma máquina de balanceamento.

O eixo de transmissão é um corpo rotativo com alta velocidade e pouco suporte, portanto, seu balanceamento dinâmico é muito importante. Geralmente, o eixo de transmissão deve ser submetido a um teste de balanceamento de ação antes de sair da fábrica e ajustado na máquina de balanceamento. Para veículos com motor dianteiro e tração traseira, a rotação da transmissão é transmitida ao eixo do redutor principal. Pode haver várias juntas, e as juntas podem ser conectadas por juntas universais.
O eixo de transmissão é um componente importante no sistema de transmissão de um automóvel, responsável pela transmissão de potência. Sua função é transmitir a potência do motor às rodas, juntamente com a caixa de câmbio e o eixo de tração, para gerar a força motriz do automóvel.
O eixo de transmissão é composto por um tubo de eixo, uma luva telescópica e uma junta universal. A luva telescópica pode ajustar automaticamente a distância entre a transmissão e o eixo motor. A junta universal garante a mudança do ângulo de inclinação entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do eixo motor, garantindo a transmissão de velocidade angular constante entre os dois eixos.
Em veículos com tração dianteira traseira (ou tração integral), devido à deformação da suspensão durante o movimento do veículo, ocorre frequentemente um movimento relativo entre o eixo de entrada do redutor principal do eixo de transmissão e o eixo de saída da transmissão (ou caixa de transferência). Além disso, para evitar efetivamente a ocorrência de mecanismos ou dispositivos que não permitem a transmissão linear, é necessário prever um dispositivo que permita a transmissão normal de potência. Assim, surgiu a transmissão por junta universal. A transmissão por junta universal deve apresentar as seguintes características: A. garantir que a posição relativa dos dois eixos conectados possa transmitir potência de forma confiável quando alterada dentro da faixa esperada; b. garantir que os dois eixos conectados possam funcionar uniformemente. A carga adicional, a vibração e o ruído causados pelo ângulo de inclinação da junta universal devem estar dentro da faixa permitida; c. alta eficiência de transmissão, longa vida útil, estrutura simples, fabricação conveniente e fácil manutenção.