Wysokiej jakości uniwersalne typy wałów napędowych

Tenwał napędowy(Wał napędowy) łączy lub montuje różne akcesoria, a akcesoria okrągłych obiektów, które można przesuwać lub obracać, są zazwyczaj wykonane z lekkich rur stalowych ze stopu metali lekkich o dobrej odporności na skręcanie. W samochodzie z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła, to właśnie wał przekazuje obrót skrzyni biegów do reduktora. Można go połączyć za pomocą przegubów krzyżakowych w kilku sekcjach. Jest to element obrotowy o dużej prędkości i mniejszym podparciu, dlatego jego dynamiczne wyważenie jest bardzo ważne. Zazwyczaj wał napędowy musi przejść test dynamicznego wyważenia przed opuszczeniem fabryki i zostać wyregulowany na wyważarce.

Wał napędowy to element obrotowy o dużej prędkości i mniejszym podparciu, dlatego jego dynamiczne wyważenie jest niezwykle ważne. Zasadniczo wał napędowy przed opuszczeniem fabryki należy poddać testowi wyważenia i wyregulować na wyważarce. W pojazdach z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła, obrót przekładni jest przenoszony na wał głównego reduktora. Może on składać się z kilku przegubów, połączonych za pomocą przegubów krzyżakowych.
Wał napędowy jest ważnym elementem układu przeniesienia napędu w samochodzie. Jego funkcją jest przekazywanie mocy z silnika na koła, a także skrzynia biegów i oś napędowa, co generuje siłę napędową dla pojazdu.
Wał napędowy składa się z tulei wału, tulei teleskopowej i przegubu krzyżakowego. Tuleja teleskopowa automatycznie reguluje odległość między przekładnią a osią napędową. Przegub krzyżakowy zapewnia zmianę kąta między wałem wyjściowym przekładni a wałem wejściowym osi napędowej, zapewniając stałą prędkość kątową obu wałów.
W pojeździe z napędem na przednie i tylne koła (lub na wszystkie koła) silnika, z powodu odkształcenia zawieszenia podczas ruchu pojazdu, często występuje ruch względny między wałem wejściowym głównego reduktora wału napędowego a wałem wyjściowym skrzyni biegów (lub skrzyni rozdzielczej). Ponadto, aby skutecznie uniknąć niektórych mechanizmów lub urządzeń (niezdolnych do realizacji liniowego przeniesienia napędu), należy zapewnić urządzenie do realizacji normalnego przeniesienia mocy, tak powstał napęd za pomocą przegubu krzyżakowego. Napęd za pomocą przegubu krzyżakowego musi mieć następujące cechy: A. zapewniać, że względne położenie połączonych dwóch wałów może niezawodnie przenosić moc, gdy zmienia się w oczekiwanym zakresie; b. zapewniać, że połączone dwa wały mogą pracować równomiernie. Dodatkowe obciążenie, drgania i hałas spowodowane kątem zawartym w przegubie krzyżakowym muszą mieścić się w dopuszczalnym zakresie; c. Wysoka sprawność przekładni, długa żywotność, prosta konstrukcja, wygodna produkcja i łatwa konserwacja.