WAŁ KORBOWY SILNIKA I MECHANIZM KORBOWODU do CHERY QQ6 S21
473H-1004015 TŁOK
2 473H-1004110 ZESPÓŁ KORBOWODU
3 481H-1004115 ŚRUBA-KORBOWÓD
4 473H-1004031 SWORZEŃ TŁOKOWY
5 481H-1005083 ŚRUBA-KOŁNIERZ SZEŚCIOKĄTNY M8x1x16
6 481H-1005015 PĘDNIK-WAŁ KORBOWY
7 Q5500516 KLUCZ PÓŁOKRĄGŁY
8 473H-1005011 ZESPÓŁ WAŁU KORBOWEGO
9 473H-1005030 USZCZELKA OLEJOWA RR-WAŁ KORBOWY 75x95x10
10 473H-1005121 ŚRUBA-KOŁO ZAMACHOWE-M8x1x25
11 473H-1005114 SYGNAŁ KOŁA-CZUJNIKA WAŁU KORBOWEGO
12 473H-1005110 ZESPÓŁ KOŁA ZAMACHOWEGO
13 481H-1005051 Koło zębate rozrządu
14 S21-1601030 ZESPÓŁ TARCZY NAPĘDZANEJ
15 S21-1601020 TARCZA DOCISKOWA – SPRZĘGŁO
Układ korbowy jest głównym mechanizmem napędowym silnika. Jego funkcją jest zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego, a jednocześnie zamiana siły działającej na tłok na zewnętrzny moment obrotowy wału korbowego, aby napędzać koła samochodu do obracania się. Mechanizm korbowodu korbowego składa się z grupy tłoków, grupy korbowodów, wału korbowego, grupy koła zamachowego i innych części.
Funkcją mechanizmu korbowodu korbowego jest zapewnienie miejsca spalania, zamiana ciśnienia rozprężania gazu powstającego po spaleniu paliwa na koronie tłoka na moment obrotowy wału korbowego i ciągłe dostarczanie mocy.
(1) Zmień ciśnienie gazu na moment obrotowy wału korbowego
(2) Zmień ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego
(3) Siła spalania działająca na denko tłoka przekształca się w moment obrotowy wału korbowego, który przekazuje energię mechaniczną do maszyny roboczej.
1. Wyokrąglenia na obu końcach czopu wału korbowego są zbyt małe. Podczas szlifowania wału korbowego szlifierka nie kontroluje prawidłowo wyokrągleń sztywności osiowej wału korbowego. Oprócz obróbki powierzchni łuku zgrubnego, promień wyokrąglenia jest również zbyt mały. Dlatego podczas pracy wału korbowego występuje duże naprężenie w wyokrągleniu i skraca się trwałość zmęczeniowa wału korbowego.
2. Przesunięcie osi głównego czopu wału korbowego (sieć technologii konserwacji pojazdów) https://www.qcwxjs.com/ ）Odchylenie osi głównego czopu wału korbowego niszczy równowagę dynamiczną zespołu wału korbowego. Gdy silnik wysokoprężny pracuje z dużą prędkością, wytwarza silną siłę bezwładności, co powoduje pęknięcie wału korbowego.
3. Zimna konkurencja wału korbowego jest zbyt duża. Po długotrwałym użytkowaniu, zwłaszcza po spaleniu płytek lub wypadkach z ubijaniem cylindra, wał korbowy będzie miał duże wygięcie, które należy usunąć w celu korekty prasowania na zimno. Ze względu na odkształcenie plastyczne metalu wewnątrz wału korbowego podczas korekty, powstanie duże dodatkowe naprężenie, co zmniejszy wytrzymałość wału korbowego. Jeśli zimna konkurencja jest zbyt duża, wał korbowy może zostać uszkodzony lub pęknięty.
4. Koło zamachowe jest luźne. Jeśli śruba koła zamachowego jest luźna, zespół wału korbowego straci swoją pierwotną równowagę dynamiczną. Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego będzie się on trząsł i wytwarzał dużą siłę bezwładności, co spowoduje zmęczenie wału korbowego i łatwe pękanie na końcu.
