KJØLESYSTEM FOR MOTORTILBEHØR for CHERY EASTAR B11

B11-1311110 INFLASJONSBOKS
B11-1311120 LOKK-INFLASJONSBOKS
B11-1303211 SLANGE – RADIATORUTTAK
B11-1303413 UTLØPSRØR-INFLASJONSBOKS
AQ60125 KLEMME – ELASTISK
Q1420616 SEKSKANTHODEBOLT OG FJÆRPAKNINGSAKSJON
B11-1303415 RØRSAMHET – T-STIKK
B11-1303418 RØR – VANN
B11-1303425 BRAKETTSAMMENHET – T-RØR
B11-1303419 UTLØPSRØRVARMER
B11-1303417 INNLØPSRØR-VARMER
B11-1308010 RADIATORVIFTE
B11-1303111 RØR I – VANNINNLØP
AQ60114 KLEMME – ELASTISK
B11-1303113 RØR I – VANNINNLØP
B11-1303115 RØRSAMHET – VANN (PLAST)
B11-1301313 HYLSE – GUMMI
AQ60145 KLEMME – ELASTISK
B11-1301217 PAKNING – GUMMI
B11-1303421 KLIPS – RØR
24 B11-1303416 BRAKETT-VARMT RØR
25 B11-1303703 RØR-MOTOR TIL EKSPANSJON

Når det gjelder kraft, bruker EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m-motoren, og denne motorserien har også blitt brukt i Kina. Generelt er ytelsen til 4g63s4m-motoren bare middelmådig. Maksimal effekt på 95 kW / 5500 o/min og maksimalt dreiemoment på 198 nm / 3000 o/min som en 2,4-liters slagvolumsmotor har, er litt utilstrekkelig til å drive det nesten 2 tonn tunge karosseriet, men de kan også dekke daglige behov. 2,4-litersmodellen bruker Mitsubishis manuelle girkasse Invecsii, som er en "gammel partner" med motoren og har god samsvar. I automatisk modus er girskiftet ganske jevnt, og kickdown-responsen er skånsom. I manuell modus, selv om motorturtallet overstiger den røde linjen på 6000 o/min, vil ikke girkassen gire ned med makt, men vil bare beskytte motoren ved å kutte oljen. I manuell modus er støtkraften før og etter girskift usikker. Fordi det er vanskelig for sjåfører å bestemme girskiftetidspunktet for hvert gir, selv om de får riktig vane, kan det hende at de ikke kjører strengt i henhold til reglene. Derfor er det du opplever før og etter intens girskifting ofte ikke en liten vibrasjon, men et plutselig hopp i akselerasjonen. Noen ganger går tiden du bruker på å gire overraskende raskt uten å nøle. På dette tidspunktet kan girkassen være en kilde til spenning for sjåføren, men det har forårsaket stor skade på komforten til passasjerene i andre seter. I tillegg kan læringsfunksjonen til denne girkassen huske sjåførens girskiftvaner i manuell modus, noe som kan sies å være en svært hensynsfull funksjon.

Når det gjelder fjæring, forsvinner den typiske komfortdesignen til den fremre McPherson-femleddsmotoren bak den lille bevegelsesfølelsen som den selvstendige girkassen ønsker å uttrykke. Nøytral justering gjør at krengingen ikke er veldig overdrevet ved sving og retningsskifte. Fordi tennene på rattet er relativt lave, føles det som om rotasjonshastigheten ikke er rask når man svinger, så krengingen er alltid vanskelig å nå grensetilstanden, og det er naturligvis ikke lett å være farlig.

De fleste av de stigende stjernene i bilindustrien må ta veien med «høy kvalitet og lav pris», det vil si å forbedre utstyrsnivået til samme pris i bytte mot markedsbevissthet. Dette er også veien til suksess som både Japan og Sør-Korea har opplevd. Under veiledning av denne ideen kan konfigurasjonen som Chery har utarbeidet for østkysten beskrives som rik til det blendende. Utstyr som 4-dørs elektriske vinduer, doble kollisjonsputer foran, 6-disks CD-stereo og justerbar rattstamme blir anerkjent av innenlandske brukere som inngangsnivåkonfigurasjonen for mellomliggende kjøretøy. EASTAR B11 inkluderte også automatisk klimaanlegg med konstant temperatur, 8-veis elektrisk justerbart førersete og setevarmesystem i standardutstyrslisten. Prisen på 2,4-liters standardmodellen er bare 166 000, noe som virkelig gir folk mange overraskelser. Toppnivåkonfigurasjonen til Oriental Son vil være utstyrt med DVC-underholdningssystem, elektrisk takvindu, GPS-navigasjonsutstyr, etc., og prisen vil fortsatt være attraktiv. I tillegg vil den elektriske gardinen i bakruten, armlenet bak gjennom bagasjerommet og avstanden på 760 mm mellom for- og bakseteryggene gi konkrete fordeler for passasjerene bak. Man kan sies at sønnen fra Østen i stor grad har tatt hensyn til behovene til for- og baksetene.

Selvfølgelig, om en bil er god eller ikke, er utstyret ett aspekt, men ikke alt. Folk som kjøper en mellomstor bil bryr seg ikke bare om utstyr og pris, men også om en annen myk indeks: følelse. Dette er en vanskelig standard å forstå, fordi alle har sin egen standard å måle. På samme måte har skinnseter forskjellige klassifiseringsmetoder som tekstur, mykhet, hardhet og fargesystem. De kan bare flyttes hvis de møter smaken til spesifikke kjøpere. Dette er problemet som «følelse» må løses. For Chery vil det ta litt tid å forstå slike detaljer, men noen aspekter kan oppfylle kravene. For eksempel gjør den utsøkte 4-trinns justerbare nakkestøtten foran og bak nakken naturlig og komfortabel; De følsomme knappene på elektriske vinduer har en delikat følelse; Døren har dobbeltlags lydisolasjon, og lager bare en lav lyd når den er lukket; Andre detaljer må forbedres, for eksempel lyden som genereres når de to knottene på det automatiske klimaanlegget og stereoanlegget roterer ikke er helt konsistent, og valget av noen utstyrsmaterialer må forbedres.