CHERY A1 KIMO S12-നുള്ള എഞ്ചിൻ കിറ്റ്
1 A11-3900020 ജാക്ക്
2 A11-3900030 ഹാൻഡിൽ അസി – റോക്കർ
3 M11-3900101 ജാക്ക് കവർ
4 S11-3900119 ഹുക്ക് - ടൗ
5 A11-3900201 ഹാൻഡിൽ - ഡ്രൈവർ അസി
6 A11-3900103 റെഞ്ച് - വീൽ
7 A11-3900105 ഡ്രൈവർ അസി
8 A11-3900107 റെഞ്ച്
സാധാരണ പ്രവർത്തന ചക്രം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ക്രാങ്ക് കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് സംവിധാനം, എഞ്ചിന്റെ വെന്റിലേഷൻ പ്രവർത്തനം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വാൽവ് സംവിധാനം, വാഹനത്തിന് ഇന്ധനവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനവും നൽകുന്നതിനുള്ള ഒരു ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം, എഞ്ചിന് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സമഗ്രമായ മിക്സഡ് ഗ്യാസ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ സിസ്റ്റം, ഒടുവിൽ ഒരു ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റവും ഒരു സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സിസ്റ്റവും എന്നിവ എഞ്ചിൻ കിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
എഞ്ചിൻ വർഗ്ഗീകരണം: നാല് പവർ സ്രോതസ്സുകളുണ്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ, ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ, ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിൻ. നാല് എയർ ഇൻടേക്ക് മോഡുകൾ ഉണ്ട്: ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ, നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ, ഡ്യുവൽ സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ, സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ. രണ്ട് തരം പിസ്റ്റൺ ചലനങ്ങളുണ്ട്, റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് പിസ്റ്റൺ ഇന്റേണൽ കംബസ്റ്റൻ എഞ്ചിൻ, റോട്ടറി പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ.
എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനം: അഞ്ച് തരം സ്ഥാനചലനങ്ങളുണ്ട്, ആദ്യത്തേത് 1.0L-ൽ താഴെ, രണ്ടാമത്തേത് 1.0L-നും 1.6L-നും ഇടയിലുള്ളത്, മൂന്നാമത്തേത് 1.6L-നും 2.5L-നും ഇടയിലുള്ളത്, നാലാമത്തേത് 2.5L-നും 4.0L-നും ഇടയിലുള്ളത്, അഞ്ചാമത്തേത് 4.0L-ൽ കൂടുതലുള്ളത്. വിപണിയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന എഞ്ചിന് ഇപ്പോൾ 1.6 ലിറ്റർ മുതൽ 2.5 ലിറ്റർ വരെ സ്ഥാനചലനമുണ്ട്.
പരിപാലന മുൻകരുതലുകൾ
എയർ ഫിൽറ്റർ വൃത്തിയാക്കുക
വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ വായു ഉപഭോഗവുമായി എയർ ഫിൽറ്റർ നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വാഹനം നഗരത്തിനുള്ളിൽ മാത്രമേ ഓടുന്നുള്ളൂവെന്നും എയർ ഫിൽറ്റർ ബ്ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടില്ലെന്നും ഗ്വാങ്‌ബെൻ ഡീലർഷിപ്പിന്റെ മാനേജർ മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, പൊടി നിറഞ്ഞ റോഡിലൂടെ വാഹനം ഓടിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, എയർ ഫിൽറ്റർ വൃത്തിയാക്കുന്നതിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
എയർ ഫിൽറ്റർ അടഞ്ഞുപോയാലോ അല്ലെങ്കിൽ വളരെയധികം പൊടി അടിഞ്ഞുകൂടിയാലോ, അത് എഞ്ചിന്റെ വായു ഉപഭോഗം മോശമാകാൻ ഇടയാക്കും, കൂടാതെ വലിയ അളവിൽ പൊടി സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് സിലിണ്ടറിന്റെ കാർബൺ നിക്ഷേപ വേഗത ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും എഞ്ചിൻ ജ്വലനം മോശമാവുകയും പവർ അപര്യാപ്തമാവുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ വാഹനത്തിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം സ്വാഭാവികമായും വർദ്ധിക്കും. നിങ്ങൾ ഒരു സാധാരണ നഗര ഹൈവേയിൽ വാഹനമോടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാർ 5000 കിലോമീറ്റർ ഓടുമ്പോൾ എയർ ഫിൽറ്റർ പരിശോധിക്കണം. ഫിൽട്ടറിൽ വളരെയധികം പൊടി ഉണ്ടെങ്കിൽ, പൊടി വൃത്തിയാക്കാൻ ഫിൽറ്റർ എലമെന്റിന്റെ ഉള്ളിൽ നിന്ന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഊതിവിടുന്നത് പരിഗണിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഫിൽറ്റർ പേപ്പർ കേടാകാതിരിക്കാൻ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിന്റെ മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കരുത്. എയർ ഫിൽറ്റർ വൃത്തിയാക്കുമ്പോൾ, എണ്ണയും വെള്ളവും ഫിൽറ്റർ എലമെന്റിനെ മലിനമാക്കുന്നത് തടയാൻ വെള്ളമോ എണ്ണയോ ഉപയോഗിക്കരുതെന്ന് അദ്ദേഹം മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു.
ത്രോട്ടിൽ ഓയിൽ സ്ലഡ്ജ് നീക്കം ചെയ്യുക
ത്രോട്ടിലിൽ എണ്ണ സ്ലഡ്ജ് രൂപപ്പെടുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, അവയിൽ ചിലത് ത്രോട്ടിലിലെ ഇന്ധന ജ്വലനത്തിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളാണ്; തുടർന്ന്, എയർ ഫിൽട്ടർ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാത്ത മാലിന്യങ്ങൾ ത്രോട്ടിലിൽ തന്നെ നിലനിൽക്കും. വളരെയധികം സ്ലഡ്ജ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, എയർ ഇൻടേക്ക് വായു പ്രതിരോധം ഉണ്ടാക്കും, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
കാർ 10000 മുതൽ 20000 കിലോമീറ്റർ വരെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ത്രോട്ടിൽ വൃത്തിയാക്കണമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് വൃത്തിയാക്കുമ്പോൾ, ആദ്യം ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തുറന്നുകാട്ടുന്നതിനായി ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക, ബാറ്ററിയുടെ നെഗറ്റീവ് പോൾ നീക്കം ചെയ്യുക, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുക, ത്രോട്ടിൽ ഫ്ലാപ്പ് നേരെയാക്കുക, ത്രോട്ടിൽ വാൽവിലേക്ക് ചെറിയ അളവിൽ “കാർബറേറ്റർ ക്ലീനിംഗ് ഏജന്റ്” സ്പ്രേ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് പോളിസ്റ്റർ റാഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് സ്പിന്നിംഗ് “നോൺ-വോവൻ തുണി” ഉപയോഗിച്ച് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സ്‌ക്രബ് ചെയ്യുക. ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ ആഴത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്ലിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് റാഗ് ക്ലാമ്പ് ചെയ്ത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സ്‌ക്രബ് ചെയ്യാം, വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം, എയർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പും ബാറ്ററിയുടെ നെഗറ്റീവ് പോളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഇഗ്നിഷൻ ചെയ്യാം!
