КОЛЕСНА РАМКА НА МОТОРОТ И МЕХАНИЗАМ НА ПРИКЛУЧНА ПЛОЧКА за CHERY QQ6 S21
473H-1004015 КЛИП
2 473H-1004110 СОСТАВ ЗА ПРИКЛУЧУВАЧКА ПРАВКА
3 481H-1004115 ШАПКА ЗА ПОВРЗУВАЊЕ СО ЗАВРТКИ
4 473H-1004031 Клипна клипка
5 481H-1005083 ЗАВРТКА-ШЕСТОНОГАЛНА ПРИБОРБА M8x1x16
6 481H-1005015 ПОГОН - КОЛЕСНА ОСНОВА
7 Q5500516 ПОЛУКРУЖЕН КЛУЧ
8 473H-1005011 СОСТОЈБА НА КОЛЕНИЦА
9 473H-1005030 ДИХТУНГА ЗА МАСЛО RR-КОЛЕНИЦА 75x95x10
10 473H-1005121 ЗАВРТ-МАМАЦЕЦ-M8x1x25
11 473H-1005114 СИГНАЛЕН СЕНЗОР НА ТРКАЛА КОЛЕДИЛНО ОСНОВИ
12 473H-1005110 СОСТОЈБА НА ЗАМАЕЦ
13 481H-1005051 ТЕМПЕРАТУРА
14 S21-1601030 СОСТОЈБА СО УПОТРЕБЕН ДИСК
15 S21-1601020 ПРЕСКАЧКИ ДИСК – СОБИЧКА
Коленестата осовина е главен механизам за движење на моторот. Неговата функција е да го претвори возвратното движење на клипот во ротационо движење на коленестата осовина, а во исто време, да ја претвори силата што дејствува на клипот во надворешен излезен вртежен момент на коленестата осовина за да ги придвижи тркалата на автомобилот да ротираат. Механизмот на коленестата осовина е составен од група клипови, група шипки, коленеста осовина, група замаец и други делови.
Функцијата на механизмот на поврзувачката шипка на коленестото вратило е да обезбеди место за согорување, да го претвори притисокот на експанзија на гасот генериран по согорувањето на горивото на круната на клипот во ротирачки вртежен момент на коленестото вратило и континуирано да произведува моќност.
(1) Променете го притисокот на гасот во вртежен момент на коленестото вратило
(2) Променете го возвратното движење на клипот во ротационо движење на коленестото вратило
(3) Силата на согорување што дејствува на круната на клипот се трансформира во вртежен момент на коленестото вратило за да се пренесе механичка енергија до работната машина
1. Филетите на двата краја на скутот на коленестото вратило се премногу мали. При брусење на коленестото вратило, брусилката не успева правилно да ги контролира филетите на аксијалната цврстина на коленестото вратило. Покрај обработката на грубата површина на лакот, радиусот на филетот е исто така премногу мал. Затоа, за време на работата на коленестото вратило, има голема концентрација на стрес на филетот и го скратува векот на траење на заморот на коленестото вратило.
2. Поместување на оската на главниот спидник на коленестото вратило (мрежа за технологија за одржување на автомобили) https://www.qcwxjs.com/ ）Отстапувањето на оската на главниот спидник на коленестото вратило ја нарушува динамичката рамнотежа на склопот на коленестото вратило. Кога дизел моторот работи со голема брзина, тоа ќе произведе силна инерцијална сила, што резултира со фрактура на коленестото вратило.
3. Конкуренцијата на коленестото вратило на ладно е преголема. По долготрајна употреба, особено по горење на плочки или несреќи со набивање на цилиндар, коленестото вратило ќе има големо свиткување, кое треба да се отстрани за корекција на ладно цедење. Поради пластичната деформација на металот во коленестото вратило за време на корекцијата, ќе се генерира голем дополнителен стрес, со што ќе се намали цврстината на коленестото вратило. Ако конкуренцијата на ладно е преголема, коленестото вратило може да се оштети или напукне.
4. Замаецот е лабав. Ако завртката на замаецот е лабава, склопот на коленестото вратило ќе ја изгуби својата оригинална динамичка рамнотежа. Откако ќе работи дизел моторот, тој ќе се тресе и ќе произведе голема инерцијална сила, што резултира со замор на коленестото вратило и лесно кршење на задниот дел.
